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隋唐大运河历史价值分析

沙治平，达宏冰

（山东青年政治学院，山东济南250103）

隋唐大运河是我国重要的大运河之一，是我国古代劳动人民辛勤劳动的结晶，是我国优秀的历史文物古迹，有着丰富的历史价值、文化价值、艺术价值，反映着我国历史发展过程中人类的生产生活状况，是我国传承、发展能力的重要体现。2014年中国大运河被列入《世界遗产名录》，其中就包含隋唐大运河的部分遗址。隋唐大运河的申遗成功，有效地体现出其历史文化价值，也可以看出对隋唐大运河开展优质保护工作的重要性，以及需要更加严格的保护工作要求。隋唐大运河作为我国规模最大、航行里程最长的运河，不仅有着重要的历史文化价值，也为我国南北间的政治、文化、经济等交流提供了便利，因此隋唐大运河也有着较高的交通发展功能。本文将以隋唐大运河的组成部分、发展历程、历史价值及隋唐大运河保护的意义等内容为研究基础，通过研究目前隋唐大运河保护工作所面临的困境，提出隋唐大运河保护的对策，以期实现对我国优秀历史文化遗产的更好保护。

隋唐大运河包括通济渠、邗沟、永济渠、江南河这四部分。通济渠又称汴渠，是从河南郑州的泗水镇出黄河，经过鸿沟等连接江苏盱眙境内的淮河，长达650km，流经3个省，通济渠是隋唐大运河的首期工程，始建于隋朝，但通济渠前身是春秋战国时期就已开凿的鸿沟，汉魏时期开凿了阳渠，到605年隋炀帝开通了济渠，通济渠已是当时的交通大动脉[1]；邗沟又称淮阳运河，是从江苏淮安市（中国大运河和古淮河交点）到扬州市（中国大运河和长江交点）的河道，长达170多公里，沟通了我国长江、淮河这两大水系，是中国大运河最早开凿的河道，可追溯至公元前486年吴王夫差下令开凿的运河；永济渠是在通济渠、邗沟开通之后，隋炀帝下令开凿的运河，是当时调运河北地区粮食的主要通道，也是当时对北方用兵时，输送人员、物资的主要运输渠道，永济渠是沟通黄河、海河水系的主要通道，南引沁水通到黄河，北至北京；江南河因其河段全部在长江以南而称其为江南运河，是从长江南岸谏壁口经过丹阳、常州、无锡、苏州、平望、杭州通至钱塘江，其中平望到杭州包含东、中、西三条航线，按照东线计算的话，江南运河长达323km，按照中线计算则长达318km，是京杭运河运输量最大、运输频次最高的航道，为目前我国的航运、灌溉、居民用水、水产养殖等都提供了重要的帮助，有着丰富的应用功能[2]。

隋唐大运河的发展历程可以追溯到春秋战国时期。早在春秋末期，吴国就已开凿了3条运河，包括胥溪、邗沟、黄沟，为当春秋吴国人从太湖流通到现在的芜湖附近，转入长江再到淮水，吴王夫差被认为是大运河的“第一锹”开凿者，实现了春秋战国时期我国东部沿海地区及南北方文化、经济等交流。秦始皇下令开凿的灵渠，是秦代湘桂之间漕运交通的主要通道，还可以农田灌溉。西汉时期开凿了从长安到黄河的漕渠；东汉开凿了从汴到洛阳的阳渠，东汉顺帝时期，陈敏对邗沟进行修理、开新道，从江都经过樊良湖改道至津湖再到淮河，为当时的漕运提供了更便利的服务，公元140年开凿了鉴湖，并延续至今。魏晋南北朝时期开凿的地方性运河也为隋唐大运河的开通起到了重要的帮助，如三国时期曹操开凿的白沟、泉州渠、新河等渠道，曹丕迁都洛阳后，开凿了贾侯渠、广漕渠等渠道，并修通了汴渠，孙权也在南方开凿了沟通南京以东的水运网。东晋桓温开凿的桓公沟等都为隋唐大运河的开通奠定了重要的基础[3]。

到南北朝前的历史进程中，我国已经开凿了众多运河，分布在我国的各个地区，隋唐大运河的开河就是在原有运河、河流的基础上建立的联系。隋文帝时期开凿的永济渠就是在汉西汉漕渠的基础上进行的疏通。587年，隋文帝下令开凿的山阳渎也是在春秋吴国邗沟故道的基础上进行的完善。隋炀帝时期开凿的隋唐大运河，包括通济渠、邗沟、永济渠、江南运河这四部分。根据《中国运河史料选辑》的记载，及《东坡书传》中记载的“自淮、泗入河，必道于汴……又足见秦、汉、魏、晋皆有此水道，非炀帝创开也”，都表明了隋唐大运河并非隋炀帝开凿的，而是由隋唐时期进行的疏通完善[4]。

到唐朝，通过四疏汴渠、五浚山阳渎、三治江南运河、三治褒斜道等工程对隋唐大运河进行了疏浚、完善、开凿等，为漕运水道的开凿、治理等做出了巨大的贡献，保证了漕运的交通流畅，并逐渐形成了漕运事业。尤其是唐朝对汴渠的疏通，汴渠作为连接黄河、淮河的主要渠道，含沙量大导致水道淤塞频繁，唐朝为了保证漕运的疏通，每年都需要疏浚水道。到739年，唐朝开凿了广济渠。唐朝除了通过多次工程对隋唐大运河进行的疏通、开凿，也对褒斜道、灵渠等进行了一系列整治。

受隋唐大运河淤塞等问题的影响，唐朝、后周、北宋等时期都需要经过多次的疏浚、开凿等工程，保证其正常疏通。到南宋时期，在发生淤塞时，忽视疏浚或疏浚不及时，导致隋唐大运河开始逐渐废弃。南宋时期，通济渠出现淤塞，但未及时进