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车载储氢新视野：钒合金与二维材料储氢性能的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球能源转型的大背景下，随着环境污染和能源危机问题的日益严峻，开发清洁、高效、可持续的新能源成为当务之急。氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，具有热值高、无污染、可循环利用等优点，被视为未来能源的重要组成部分，在清洁能源领域占据着至关重要的地位。它可以实现能源体系中的能源互补，优化能源结构，是现代能源体系的重要组成部分。大力推广新能源汽车，发展超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池等新能源装备，有利于促进氢能多领域发展，从而减少碳排放。

氢燃料电池汽车作为氢能应用的重要领域之一，被视为未来汽车产业发展的重要方向，将在氢能产业体系中占据核心地位。加快氢燃料电池车的技术研发，大范围提高氢能源利用率，对于全世界形成以低碳排放为特征的工业体系具有重要意义。在氢能产业链中，储氢技术是氢能发展不可或缺的关键环节，直接影响着氢能的应用和推广。车载储氢技术作为氢燃料电池汽车发展的关键部分，其性能的优劣直接关系到氢燃料电池汽车的续航里程、安全性和成本等重要指标。因此，开发高效、安全、低成本的车载储氢技术成为推动氢能广泛应用的关键。

目前，车载储氢技术主要包括物理储氢和化学储氢两大类。物理储氢中的高压气态储氢虽然技术成熟、充放氢速度快，但存在储氢密度低、对容器耐压性能要求高、安全隐患较大等问题，仅靠提高储氢压力来提高储氢密度，会使储氢设备材质、结构的要求以及成本随之提高。低温液态储氢的储氢密度较高，但液化过程能耗大、成本高，且需要特殊的抗冻、抗压、高绝热储氢容器，同时存在氢气泄漏的安全隐患，液氢每天气化损耗约1%-2%，这无疑增加了储氢成本。化学储氢中的有机液体储氢存在脱氢温度高、效率低、能耗大等问题；而传统的金属氢化物储氢虽有较高的储氢密度和较好的安全性，但吸放氢条件较为苛刻。因此，寻找新型的储氢材料和技术，以满足车载储氢的需求，成为当前研究的热点。

钒合金及二维材料作为新型储氢材料，展现出了独特的储氢性能，为车载储氢技术的发展带来了新的希望。钒合金具有较高的储氢容量和良好的吸放氢动力学性能，在一定程度上能够满足车载储氢对储氢密度和充放氢速度的要求。二维材料因其独特的二维结构和高比表面积，表现出优异的物理吸附储氢性能，有望在温和条件下实现高效储氢。研究钒合金及二维材料的储氢性能，对于推动车载储氢技术的发展具有重要的价值。通过深入探究它们的储氢机理和性能影响因素，可以为材料的优化设计和改性提供理论依据，从而开发出性能更优异的储氢材料，提高车载储氢系统的性能，降低成本，促进氢燃料电池汽车的商业化应用。同时，这也有助于完善氢能产业链，推动氢能在交通运输等领域的广泛应用，对实现能源绿色低碳转型、达成“双碳目标”具有深远的意义。

1.2储氢技术概述

储氢技术作为氢能利用的关键环节，对于推动氢能产业的发展起着至关重要的作用。目前，常见的储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、有机液体储氢和金属氢化物储氢等，每种技术都有其独特的原理、优缺点以及应用现状。

高压气态储氢是目前发展最为成熟且应用广泛的储氢技术。其原理是在高压条件下将氢气压缩，使其以高密度气态形式存储于耐高压容器中。该技术通常采用储氢气罐作为容器，具有设备结构相对简单、压缩氢气制备能耗较低、充装和排放速度快、温度适应范围广等显著优点。在应用方面，高压气态储氢在燃料电池汽车领域占据重要地位，是当前车载储氢的主要方式之一。目前，国内外储氢瓶类型多样，主要有纯钢质金属型（I型）、钢制内胆纤维缠绕型（II型）、铝内胆纤维缠绕型（III型）、塑料内胆纤维缠绕型（IV型）以及无内胆纤维缠绕型（V型）。然而，高压气态储氢也存在一些明显的缺点，如储存密度有限，仅靠提高储氢压力来增加储氢密度，会导致储氢设备材质、结构的要求大幅提高，成本也随之急剧上升。同时，高压储存对容器的安全性和稳定性要求极高，在运输途中存在较大的损耗风险，且氢气与储氢瓶重量比值系数过低，使得氢气运输成本高、风险大。此外，随着材料强度的增加，金属内胆易发生氢脆现象，影响储氢瓶的使用寿命和安全性。

低温液态储氢是将氢气冷却至-253℃使其液化，然后储存于高度真空的绝热容器中。这种储氢方式的储氢密度高达71kg/m3，约为80MPa下高压气态储氢密度的2倍多，具有较高的体积能量密度，特别适用于储存空间有限的运载场合，如航天飞机用的火箭发动机、汽车发动机和洲际飞行运输工具等。从技术流程来看，先将氢气压缩，在经过节流阀之前进行冷却，经历焦耳-汤姆逊等焓膨胀后，产生混合液体，将液体分离后继续进行上述循环，最终得到高纯液氢。然而，低温液态储氢技术也面临诸多挑战。一方面，氢气液化过程能耗巨大，液化1kg的氢气需要耗电