整车天线无源性能测试结果计算模型研究.docxVIP

整车天线无源性能测试结果计算模型研究

摘要：整车天线测试是为保障智能网联汽车通信性能而开展的基础性测试。在实际测试场景中，结果数据的处理和分析是一个重要环节。天线种类复杂、测试频点众多、计算需求多样等因素，增加了结果数据处理和分析的难度及复杂度。本文以目前最常见的球面近场测试为研究背景，以线性平均增益计算为研究目标，提取了整车天线测试场景下的关键要素，归纳了数据处理的关键环节，设计出线性平均增益计算模型的整体框架。针对不同测试场景，对结果计算模型的数据处理逻辑进行了详细的设计。该模型通过模块化、流程化的设计，在满足不同计算需求的同时能够大大提高测试结果数据处理的效率。

关键词：智能网联汽车整车天线测试线性平均增益数据处理

随着人工智能、5G等技术的持续发展，智能化和网联化浪潮正在助推各行各业的技术创新。在汽车行业，智能网联汽车成为当下汽车产业聚焦的主要方向，汽车逐渐成为集成多种技术和功能的复合终端[1]。

智能网联汽车的核心功能之一就是整车无线通信能力。在单车智能方面，蜂窝通信、高精定位等功能的实现都依托于整车的无线通信能力。而随着车联网等技术的发展，汽车需要与周围车辆、行人等交通参与者进行全方位实时信息交互，这也对通信网络的时延、可靠性、时效性等提出了更加严苛的要求，无线通信能力对汽车的重要性更加突出[2]。因此，智能网联汽车的通信能力发挥着基础性关键作用，一旦通信中断，就有可能会影响到驾乘的安全性[3]。

而在汽车无线通信中，天线发挥了至关重要的作用，智能网联汽车的天线类型有蜂窝、GNSS、WiFi、蓝牙等[4]。天线种类的增加也带来了更多的功能。有学者针对车载天线性能进行了研究，例如许纬杰等人[5]针对整车特征，从尺寸、频段覆盖、全向性等角度出发，设计了一种车载全向天线。王蒙军等人[6]以车窗玻璃为载体，设计了一种能够提高增益、便于集成的多频透明天线，能够应用在车联网无线通信中。

对于整车无线通信来说，除了天线自身的基础性能之外，其整体通信性能还容易受到天线安装位置的影响[7]，且不同天线的分布也会对整体性能带来一定程度的干扰[8]。为了验证整车无线通信的性能，需要将整车作为测试对象，对车载天线的无源性能进行测试。

线性平均增益是衡量整车天线在不同方向整体性能的重要指标，其计算需要在不同角度采样点的测试数据基础上进行，当测试任务复杂时，往往会带来很大的计算成本。因此，为提高结果计算的效率及灵活性，本文梳理和归纳了线性平均增益计算的主要影响因素，构建了测试结果数据计算模型框架，并对模型的数据处理逻辑进行了详细设计。

1测试系统概述

1.1测试方法概述

在整车天线无源性能测试领域，球面近场的测试方法是0cbfc6ad9873dd43b73664d1f78a6515b25493d4512b5053e2b8861c00ca7b8d业界使用最普遍的测试方法[9-10]。该方法通过间隔角度采样的方式，对整车上半球面的测试点进行测试，然后通过近远场转换算法将近场数值转为远场结果。

在测试时，转台绕测试中心进行水平方向的圆周转动，构成方位角，测试天线绕测试中心进行垂直方向的圆弧移动，为俯仰角。测试系统会对全部角度进行测试结果的测量和记录，从而完成待测车辆的上半球面的天线增益的测试。

1.2测试任务结构

在实际测试场景中，被测车辆上通常存在多种类型的天线。对于某些类型的天线，整车上可能安装多个以便保证不同区域的性能。而每个天线通常又会包含多个测试频点，每个测试频点都会对应一个由俯仰角和方位角构成测试结果表。

测试完成以后，软件系统能够对天线的远场增益结果进行导出。线性平均增益的计算需要在结果表的基础上进行，当天线类型越复杂、天线及测试频点数量越多时，数据处理和分析需要考虑的因素就越多、重复性工作也就越多。

2结果计算模型框架设计

2.1测试场景与需求分析

从整车天线测试的实际场景出发，线性平均增益计算的需求受到多种因素的影响。首先考虑天线维度：

（1）每个天线分别处理和分析，即每根天线都会有各自的结果；

（2）多个同类型天线，需要将这些天线当做一个整体，将不同天线下相同频点的增益结果取最大值，得到一个综合结果。

之后考虑频点维度：

（1）每个频点单独看待，分别计算每个频点的结果；

（2）多个频点进行整体看待，结果的计算不再对各个频点的结果进行划分，而是将这些频点结果表中的增益值取均值。

之后考虑测试的角度：

（1）只考虑俯仰角；

（2）考虑俯仰角和方位角组合的角度范围。

2.2结果计算模型整体框架

针对以上测试场景，考虑数据导入、计算、导出等数据流程，能够提取出线性平均增益结果计算的关键环节，包括以下九个部分：

P1：数据读取；P2：频点遍历；P3：俯仰角索引；P4：方位角索引；P5：结果计算与汇总；P6：结果导出；P