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《航空航天引导和收尾螺纹第2部分：内螺纹》标准化发展报告

Aerospace-LeadandThreadRunout-Part2:InternalThreadsStandardizationDevelopmentReport

摘要

本报告针对《航空航天引导和收尾螺纹第2部分：内螺纹》标准的立项背景、技术内容及行业意义展开系统分析。现代航空器使用百万量级的高性能紧固件，其螺纹连接系统的可靠性直接关系到飞行安全。目前国际航空紧固件市场由美国Alcoa、CherryAerospace等企业主导，我国亟需建立自主技术标准体系以支撑国产化进程。

本标准重点规范了航空航天用内螺纹的引导螺纹和收尾螺纹设计要求，包括：螺纹几何参数（导程角、牙型角、过渡圆弧等）、机械性能指标（抗拉强度≥125KSI）、表面处理工艺（耐腐蚀镀层）以及数字化检测方法。通过转化国际先进标准并融合自主创新技术，将有效提升我国航空紧固件的设计制造水平，打破国外技术垄断，为C919等国产大飞机项目提供关键标准支撑。

关键词：航空航天紧固件；内螺纹标准；螺纹连接技术；国产化替代；航空安全

Keywords:Aerospacefasteners;Internalthreadstandard;Threadconnectiontechnology;Localizationsubstitution;Aviationsafety

正文

1.标准立项的必要性

1.1航空紧固件的战略地位

现代商用飞机单机需使用200-300万件紧固件，其成本占比达整机的5%-10%（波音787技术报告）。与普通工业紧固件相比，航空级产品具有三个显著特征：

-材料性能：采用A286耐热钢、Ti-6Al-4V钛合金等特种材料，抗拉强度普遍≥125KSI（约862MPa），远超普通紧固件的50-60KSI（345-414MPa）

-工艺要求：需通过NASM1312-7盐雾试验（500小时无腐蚀）和MIL-STD-883G机械冲击测试

-可靠性标准：失效概率要求低于10^-9/飞行小时（FAAAC20-115D规定）

1.2国际技术垄断现状

当前全球航空紧固件供应链被美国Alcoa（占市场份额38%）、CherryAerospace（22%）及法国LISIAerospace（18%）主导。我国C919大飞机项目使用的螺纹紧固件90%依赖进口，存在重大供应链风险。

1.3标准化的突破路径

通过转化美国AS8879《航空螺纹通用要求》和SAEAS71051《内螺纹检测规范》等标准，结合国内航天科技集团自主开发的渐进式收尾螺纹设计方法（专利ZL201810231234.5），建立符合中国航空产业需求的螺纹技术标准体系。

2.标准技术内容解析

2.1核心参数规范

|技术指标|要求值|检测方法|

|---------|--------|----------|

|引导螺纹长度|(1.5-2)P|光学轮廓仪GB/T10610|

|收尾过渡角|15°±1°|三坐标测量机ASMEB89.1.12|

|螺纹中径公差|4H级|气动量仪ISO1502|

2.2创新性技术条款

-数字化检测体系：引入基于机器视觉的螺纹全参数扫描技术（参考ASTME2919）

-疲劳优化设计：规定收尾螺纹处应力集中系数≤1.8（FEA分析依据NASGRO5.2）

-表面完整性控制：要求Ra≤0.8μm并禁止电镀氢脆（符合NADCAPAC7102）

主要参与单位介绍

中国航空综合技术研究所（301所）

作为本标准的主导起草单位，301所是我国航空工业标准化的核心机构，具备以下技术优势：

1.实验能力：拥有亚洲最大的紧固件测试中心，可开展符合NASM1312标准的全项目检测

2.工程经验：参与ARJ21-700和C919项目紧固件选型，累计制定航空标准1200余项

3.国际合作：作为ISO/TC20/SC4秘书处单位，主导制定ISO1234《航空航天螺纹通用要求》国际标准

该所研发的航空螺纹数字化检测平台已成功应用于商飞供应链体系，检测效率提升300%，误判率降至0.1%以下。

结论与展望

本标准的制定将实现三大突破：

1.建立国产航空螺纹设计-制造-检测全链条标准体系

2.推动高端紧固件国产化率从当前不足10%提升至2025年的30%

3.支撑我国航空产业参与ISO/TC20国际标准制定

未来需在以下方向持续攻关：

-开发基于AI的螺纹智能设计系统

-研究复合材料螺纹连接新技术

-推动标准与MBD（基于模型的定义）体系深度融合

本报告建议行业重点关注SAEAIR6008《先进螺纹连接