《路基路面工程》课件——13水泥混凝土路面.pptVIP

国外沥青路面设计方法简介三、沥青路面结构设计方法种类沥青路面厚度设计的基本过程我国《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)规定路面结构验算时应根据路面结构组合，参照表6.2.1选择设计指标。选择单轴-双轮100kN作为标准轴载，基于双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，各设计指标应选用表6.2.2规定的竖向位置处的力学响应，并按图6.2.2所示计算点位置，选取A,B,C和D四点位置计算的最大力学响应量。根据弹性层状体系理论计算沥青混合料层层底拉应变、无机结合料稳定层层底拉应力、沥青混合料层竖向压应力和路基顶面竖向压应变实际道路上行驶的车辆类型较多，轴重也差别很大。为了设计的方便必需选择一种车型和轴重作为道路设计的标准，其它车辆则按一定的要求转化为标准轴载。考虑到我国公路运输的特点，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。（1）水平一采用称重设备连续采集设计车道上车辆类型、轴型组成和轴重数据，按下列步骤分析各类车辆当量换算系数：（2）水平二和水平三确定各类车辆的当量设计轴载换算系数，式中由非满载车和满载车的比例计算当量设计轴载换算系数，水平二时取当地经验值，水平三时取《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）附录A交通荷载参数分析中表所列全国经验值。（3）当量设计轴载累计作用次数根据前述确定的车辆当量设计轴载换算系数，结合交通量调查数据，按下确定初始年设计车道日平均当量轴次。根据初始年设计车道日平均当量轴次、设计使用年限等，计算设计车道上的当量设计轴载累计作用次数交通荷载分级由于不同等级的道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，《公路沥青路面设计规范》(JTGD50)进行了交通荷载等级的划分。沥青路面结构设计采用多项设计指标，不同设计指标分别采用不同的轴载换算参数，从而对应不同的当量设计轴载累计作用次数。如采用当量设计轴载累计作用次数划分交通荷载等级，需针对各设计指标分别提出划分标准，应用不便。此外，不同等级公路设计使用年限不同，日平均交通量无法反映设计使用年限内累计交通量。因此，沥青路面以设计使用年限内累计大型客车和货车交通量之和划分交通荷载等级。第六节沥青路面的施工与质量控制一、沥青表面处治路面的施工1．施工条件：干燥、较热季节；雨季及最高温度低于15℃到前半个月。2.矿料：其最大粒径应与所处治的层次厚度相当。矿料的最大与最小粒径比例应不大于2，介于两个筛孔之间颗粒的含量应不少于70%～80%3.工序：1）备料：2）清理基层及放样：基层清扫干净、干燥；修补、整平。3）浇洒沥青透层：4）洒布第一次沥青：洒布均匀，不应有空白、集聚。5）铺撒第一层矿料：尽快撒布集料；均匀，无重叠、漏空、及时找补、6）碾压：及时；路边到路中心；轮迹重叠。7）洒布第二次沥青；8）铺撒第二层矿料；9）碾压；10）初期养护。二、沥青贯入式路面的施工1．施工条件：干燥、较热季节；雨季及最高温度低于15℃到前半个月。2.矿料：有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。符合规范要求。3.工序：1）整修和清扫基层；2）浇洒透层或粘层沥青；3）铺撒主层矿料；4）第一次碾压；5）洒布第一次沥青；6）铺撒第一次嵌缝料;7）第二次碾压;8）洒布第二次沥青;9）铺撒第二次嵌缝料;10）第三次碾压；11）洒布第三次沥青;12）铺撒封面矿料;13）最后碾压;14）初期养护。三、热拌沥青混合料路面的施工5、水泥砼路面的接缝材料水泥混凝土路面的配合比3.配合比设计方法第四节弹性层状体系理论沥青路面结构从上到下依次为面层、基层、底基层、垫层和土基，可以看成是支承在土基上面的多层结构体系。从材料性质方面看，沥青材料在高温时是一种典型的粘－弹－塑性材料，许多基层材料（级配碎石、无机结合料稳定类等）、土基具有明显的非线性性质。汽车荷载的接地形状近似椭圆，印迹上的压力分布并非均匀。如果严格按照材料的性质和荷载情况建立计算模型，计算过程会相当复杂，甚至根本不能得到理论计算结果。所以在对道路结构进行理论分析时，一般都把它看作弹性层状体系，汽车荷载接地形状近似为圆形。第四节弹性层状体系理论弹性层状体系按轴对称求解时，单元体应力分布