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某机务段机车的人员因素质量控制策略分析概述

目录

某机务段机车的人员因素质量控制策略分析概述 1

1.1强化机车乘务员队伍 1

1.2优化机车乘务员培训 3

1.3提升调度人员指挥能力 6

对于机车乘务员来说：机车乘务员的培养周期较长，一名机车乘务员从学员开始成长为一名合格的机车司机至少需要3年的时间，成长为动车组司机至少需要5年的时间。近年来，太原机务段货运增量、交路增加，使得机车乘务员队伍运用紧张。这就需要对机车乘务员进行优化配置，缩短培养周期，提高业务素质，进而提升机车运用效率。对于调度人员来说：周密的调度计划、高超的调度指挥能力能有效减少单机走行的产生，对太原机务段机车运用效率的提高有着重要作用。

1.1强化机车乘务员队伍

(1)完善机车乘务员招聘制度

目前，机车乘务员的招聘由局集团公司人事部门统一招聘，这种招聘模式不能综合考虑各站段的用人需求，对招聘者也是按专业划分站段，不能有针对性的发现招聘者的个人特点和专业技能。就机务段而言，不能满足机车乘务员用人需要。

机务段人事部门应对现职机车乘务员按年龄群、学历、所学专业、技术等级及从业年限等分类整合统计。运用科应根据路网规划、机车交路有前瞻性的预测机车乘务员所需人数，做好后备人员的测算。机务段根据人事、运用部门的统计和测算，按需向局集团公司提报，以便组织有针对性的进行人员招聘。

(1)改变动车组司机选拔模式

目前动车组司机的选拔只从既有线司机中挑选，给本来就人员紧张的既有线更加捉襟见肘，而且既有线司机的操纵手法、习惯、作业方式都不同于动车组司

机，在培训出来后还需要一定的时间去适应动车的作业标准。

动车组可按照司机标准从刚入职的应届毕业生中组织选拔，继而进行全方位的培训。这种方式可充分显现新入大学生的优势，他们学习能力强，对待自己的第一份工作比较有积极性，也不会把既有线中的作业习惯带入动车中来。动车组司机选拔模式如图5-1所示：

本科及以上大学生专业技术学校毕业生

本科及以上大学生

铁路局集团公司

身体检查理论考试实作考试

既有线司机

动车组司机身

体检查

资格审查

脱产培训

动车组司机复试

综合素质面试

理论实作考试

心理素质测试

上岗前培训

动车组司机

图5-2动车组司机选拔过程

Figure5-2EMUdriverselectionprocess

1.2优化机车乘务员培训

(1)发挥专业学校的教学优势

机务系统应主动与各类专业性高校联系与合作，使各类专业性高校形成以铁路行业为就业目的的职业化教育。近年来，由于铁路行业的不断向前发展，衍生出众多新型设备及车型，伴随着这些新产品的投入使用，这就进一步对机车乘务员的知识水平提出了很高的要求，而现阶段如图3-1所示：太原机务段的中坚力量主要为中、大专毕业生，机务段机车乘务员学历水平应逐渐向本科过渡。

新入职人员进入机务段后才开始接收成为一名机车乘务员的培训，需要经过见习锻炼、学员、学习司机、司机等过程，这个周期至少3年。而现阶段，高铁线路的不断开通、既有线的列车对数也在逐年增加，机务系统普遍呈现后备人员不足、机车乘务员短缺的现象。那么,铁路系统应将学员、学习司机、司机的理论考试资格放在进入机务段之前，进入机务段后只需要进行半年的操纵训练就可以取得司机驾驶证。这就能很有效的解决机车乘务员紧张的局面。

(2)提高机车乘务员操纵水平

目前，太原机务段担当的线路(太焦线除外)基本都已电气化，京原线(原平至灵丘)与太焦线属于单线区段，京原线已在2018年10月电气化改造通车，牵引能力和速度有了大幅度的提升，单SS4原平上行始发牵引定数5000t;太焦线列车由内燃机车牵引，双DF4D内燃机车下行普超4200t;北同蒲线线路坡度最大，最大坡道为23.4‰的上坡道，其中长珍至凤凰山线路纵断面如图5-2所示：

k179+94

k179+9

48

1730

k8+8

k8+820

+080

o+640

k171+85

k171+85119

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