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201811月规划与设计

SUP-13配合比设计中若干问题的探讨

陶建玲

（江苏兆信工程项目管理有限公司江苏南京210000）

要：

本文对SUP沥青混合料的设计原理进行了阐述并结合材料以及集料的规格对其设计产生的影响进行了分析并对设计参

数进行相应的完善遥同时本文也对生产配合比设计过程中重要的工艺环节以及需要注意的点进行了探讨在此基础上对设计流程进行了

总结希望可以为公路施工过程中的沥青混合料设计提供一些参考遥

关键词：沥青混合料曰设计曰配合比

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U414A1673-0038201848-0109-02

1SUP沥青混合料的设计原理3SUP-13的级配设计中的问题

在我国传统的公路施工过程中，一般使用AC系列的沥青混合料，但3.1SUP-13的目标级配设计的注意问题

是由于系列密实结构的特性，使得在公路施工过程中采用系列

ACAC通常情况下，通过禁区来控制级配曲线是SUP-13沥青混合料级配

的时候，将会出现较明显的车辙，对于公路的使用寿命有着很大的影响。的主要方式，但是通过这样的方式来对沥青混合料进行设计存在一定的

而通过运用SUP-13沥青混合料设计体系，可以充分发挥其骨架嵌挤结随意性，因此在进行设计的时候应该加入一些约束条件，以此来保证

构的优势，通过使用细集料来对骨架中的缝隙进行填补，以此来大幅度SUP-13沥青混合料的稳定性。例如，比，，

CA=0.4~0.8FAC=0.24~0.50

提升混合料的整体寿命。FAF=0.25~0.50。当然，控制范围并不是固定的，而应该根据施工情况和

2材料对SUP-13沥青混合料的影响问题需求来进行调整。通过这样的模式可以更好的提升混合料的稳定性，但

2.1材料的种类形式是也使得配合比设计变得更加复杂，因此在设计级配的指标变化来不断

目前，材料具有石灰岩以及玄武岩两种不同的岩性种类形式，在公总结最的沥青用量。

路施工的过程中，使用不同的材料后，路面的面层情况也会不同。单纯就在实际进行设计的过程中，设计人员应该充分考虑施工地区的气温

路面的表现效果来讲，使用石灰岩作为材料的路面会在投入使用后的一以及降水量。同时还需要考虑施工过程中沥青的稳定性，对于其可操作

段时间内呈现发白的状态，沥青薄膜也会相应的出现磨损的现象。而使性进行更加严格的考虑。因此，在设计的过程中，设计人员应该对8次、

100次、次之间的关联度。通过科学的进行对比来更好的确认其变化

用玄武岩作为材料的路面会在投入时候后的一段时间内呈现发黑的状160

规律，从而更加有效的对施工的质量进行控制。

态，其沥青薄膜的耐磨性要优于使用石灰岩的路面。

而从使用材料的指标上分析，则二者的区别主要体现在集料的磨光通过对0.075mm通过量采用粉胶比进行控制，通常将其控制在0.8~

值不同，由于玄武岩自身的抗压缩性能与耐磨光性能要更。这种特性1.6之间，在过往的施工经历中可以发现，粉胶比将会直接影响到沥青混

上的差异也会导致通车之后路面将会表现出不一样的反应。因此，在对合材料的功能性和稳定性，因此在对其进