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AlZn6Mg2Cu2铝合金轧制工艺对力学性能影响的多维度探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

铝合金凭借其低密度、高强度、良好的耐腐蚀性和可加工性等优势，在航空航天、汽车制造、船舶工业、建筑等众多领域得到了极为广泛的应用。在航空航天领域，铝合金用于制造飞机机身、机翼、发动机部件等关键结构件，有效减轻了飞机重量，提高了燃油效率和飞行性能；在汽车制造领域，铝合金被大量应用于汽车发动机、车身结构件和轮毂等部位，有助于实现汽车的轻量化，降低能耗，减少尾气排放，同时提高汽车的操控性能和安全性能；在船舶工业中，铝合金因其耐海水腐蚀性能良好，被用于制造船舶的船体结构、甲板等部件，既减轻了船舶自重，又提高了船舶的航行速度和承载能力；在建筑领域，铝合金被广泛应用于门窗、幕墙、建筑装饰等方面，不仅美观大方，而且具有良好的耐久性和节能效果。

7xxx系超高强铝合金作为铝合金中的重要分支，以其优异的强度和硬度在工业领域中占据着举足轻重的地位。AlZn6Mg2Cu2合金作为7xxx系超高强铝合金的典型代表，更是备受关注。Zn、Mg、Cu等合金元素在AlZn6Mg2Cu2合金中发挥着关键作用，它们通过固溶强化、时效强化等机制，显著提高了合金的强度和硬度。然而，合金元素的添加也会对合金的塑性和耐腐蚀性产生一定的负面影响，如何在提高合金强度的同时，兼顾其塑性和耐腐蚀性，是AlZn6Mg2Cu2合金研究中的关键问题。

轧制作为铝合金加工的重要手段之一，能够显著改变合金的组织结构和性能。通过轧制，可以细化合金晶粒，提高合金的强度和塑性，改善合金的各向异性。轧制工艺参数如轧制温度、轧制速度、道次压下量等对合金的组织和性能有着复杂的影响。不同的轧制温度会影响合金的再结晶行为和晶粒长大，从而改变合金的力学性能；轧制速度和道次压下量则会影响合金的变形程度和应力分布，进而影响合金的组织均匀性和性能稳定性。深入研究轧制工艺参数对AlZn6Mg2Cu2合金组织和性能的影响规律，对于优化轧制工艺，提高合金性能具有重要的理论和实际意义。

本研究聚焦于AlZn6Mg2Cu2铝合金轧制工艺及力学性能，旨在通过深入研究合金的轧制工艺，揭示轧制工艺参数与合金组织和性能之间的内在联系，为AlZn6Mg2Cu2铝合金的轧制工艺优化提供理论依据和技术支持。具体而言，本研究将通过模拟和实验相结合的方法，系统研究轧制温度、轧制速度、道次压下量等工艺参数对AlZn6Mg2Cu2合金的温度场、应力场、应变场和应变速率场的影响，以及这些因素对合金微观组织和力学性能的作用机制。同时，本研究还将对合金的固溶时效处理工艺进行研究，探讨不同固溶时效工艺对合金组织和性能的影响，进一步优化合金的综合性能。本研究的成果有望为AlZn6Mg2Cu2铝合金在航空航天、汽车制造等高端领域的广泛应用提供有力的技术支撑，推动相关产业的发展。

1.2国内外研究现状

1.2.17xxx系铝合金发展历程

7xxx系铝合金的发展可追溯到20世纪20年代，德国科学家率先研制出Al-Zn-Mg-Cu系合金，但因其抗应力腐蚀开裂（SCC）性能和抗剥落性能欠佳，未能在产业中得到广泛应用。在30年代初至二战结束期间，各国发现Cu元素可提升合金的抗SCC性能及综合力学性能，于是竞相开发Al-Zn-Mg-Cu系合金，这一时期，德国、美国、苏联、法国等国成功开发出7075、B95、B93和D.T.D683等合金，这些合金至今仍在航空航天工业中广泛应用，然而，它们在实际应用中仍难以实现强度、韧性以及抗SCC性能的最佳组合。

20世纪50年代，德国公布了焊接性能良好的合金AlZnMg1和AlZnMg2，引发了人们对Al-Zn-Mg系合金的关注。在此期间，美国学者在AlZnMg1合金基础上加入Cr、Mn、Zr等元素，研制出7005和7004合金，获得了良好的焊接性能和抗SCC性能，被广泛应用于焊接结构，但该合金的工艺性能存在一定缺陷。为改善工艺性能，日本学者通过降低Mg含量和提高Zn/Mg值研制出ZK60和ZK61合金，虽然焊接性能和工艺性能有所提升，但强度却有所下降。同期，前苏联也研制出了1933、l915合金，但强度偏低，为提高强度，70年代又研制出7020合金，其强度高、可焊接性好。此后，研究重心又回到了Al-Zn-Mg-Cu系铝合金上。

70年代末80年代初，美国学者为解决7075合金在工业应用中SCC敏感性较高的问题，并满足一些特殊性能需求，通过调整合金元素含量，又发展了几种新型合金，如7178、7070、7175、7475等。其中，7178合金在7075合金基