港珠澳大桥学习总结.docVIP

港珠澳大桥

珠海口岸澳门口岸香港口岸港珠大桥处于珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，全长49.968公里，工程造价超过720亿元。港珠澳大桥主体工程于2009年12月15日正式开工建设。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。

珠海口岸

澳门口岸

香港口岸

港珠澳大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。

港珠澳大桥总体平面布置图

我们本次考察、学习的内容有主要有四项，第一是参观了珠港澳大桥管理局的沙盘；第二是参观学习了海下沉管制作的施工工艺；第三是参观学习了海上钻孔平台及钢套箱围堰的施工工艺，第四是参观学习了装配式墩台及装配式钢箱梁的施工工艺。

通过以上项目的参观学习，我们深有体会：

一、标准化施工、标准化管理

让我们感触最深的是，港珠澳大桥这样一项复杂而又庞大的工程能有条不紊的按计划、按施工步骤有序进行，各种施工信息的交换等是怎样来协调完成的？通过对港珠澳大桥项目的深入了解，我们发现这样复杂的工程能这样有条不紊的进行是与大桥建设者们的各项准备工作离不开的。在工程的前期，首先成立了港珠澳大桥管理局，管理局在施工方案设计以及各种方案的比选、研究上组织各方专家通过充分的研究、比较、设计最终才使得港珠澳大桥工程能有条不紊进行。同时，大桥管理局也是各种信息的一个中转平台。通过它收集信息，发出指令，大桥的建设才能按部就班的向前推进。

隧道沉管预制为港珠澳大桥的一项重点施工项目，全隧道共分成33个节段，每节段长180米，180米分成8个小节段（每个节段22.5米长）预制，预制后逐节拼接成一标准节段（180米长）。隧道沉管预制场从选址到建设，施工单位经过了六个月的选址和施工方案的比较才最终确定了现在的施工地点和施工方案。

混凝土搅拌站施工材料卸货码头区域沉管钢筋绑扎区域沉管预制区域沉管存放及浮运深水坞沉管拼接区域

混凝土搅拌站

施工材料卸货码头区域

沉管钢筋绑扎区域

沉管预制区域

沉管存放及浮运深水坞

沉管拼接区域

深的就是大桥的质量高标准。在CB05标中铁大桥局中山墩台预制场十万平米的场地上，规矩地摆放着已经预制好的墩台。细看墩台的浇筑质量，几乎没有常见的混凝土通病。给我们介绍施工工艺的管理人员介绍，他们的质检制度非常全面、细致，奖罚制度严格，针对管理人员、工人的培训无时无刻不在进行。在施工过程中，质检人员全程跟踪。只有人的素质上去了，工程质量才能跟上去。好的质量离不开优质的材料，所有材料优中选优，他们在模板的投入上也值得我们去学习。施工采用的模板全部是液压式大型钢模，全套模板重700t，模板内部带有喷淋系统，浇筑混凝土终凝后自动进行养生。

预制沉管脱模后预制沉管小节段拼接预制墩台成品

预制沉管脱模后

预制沉管小节段拼接

预制墩台成品

在钢箱梁预制现场，桥面板预制和安装现场，桥面板外露钢筋整齐划一，钢筋间距，钢筋距上下顶面的距离等都控制的非常好。

桥面板外露钢筋桥面板外露钢筋

桥面板外露钢筋

桥面板外露钢筋

安装后的桥面板搭钢筋

安装后的桥面板搭钢筋接缝

钢箱梁桥面板安装后后

三、港珠澳大桥各部位施工模式

港珠澳大桥各部位施工多以生产线的方式进行，每条生产线按模块形式组织施工。模块施工就是将施工的每道工序按完成顺序及工作内容划分在一个区域内完成，在每一模块上只完成该项工作，完成该项工作后，整体转移到下一个模块上施工，上一模块继续进行原来的施工内容。

隧道沉管施工生产线模块分为：钢筋绑扎模块，钢筋组装模块，模板支立模块，混凝土搅拌模块，混凝土浇筑模块，节段拼接模块，浮运安装模块。

钢箱梁施工生产线模块分为：钢箱梁加工制作模块，桥面板预制模块，桥面板安装模块，浮运安装模块。

承台墩身预制施工生产线模块分为：承台底板钢筋绑扎模块，承台钢筋绑扎模块，底节墩身钢筋绑扎模块，预制件钢筋组装模块，模板组装模块，混凝土浇筑模块，构件场内移运模块，硅烷浸渍模块。

港珠澳大桥各种预制构件结构尺寸都比较大，在场内按模块方式施工时，横向移动全部采用液压顶推方式进行。

承台墩身横移顶推系统钢箱梁横移顶推系统

承台墩身横移顶推系统

钢箱梁横移顶推系统

沉管管节顶推系统隧道沉管预制钢筋横移顶推系统

沉管管节顶推系统

隧道沉管预制钢筋横移顶推系统

通过对港珠澳大桥部分施工现场的学习，感触很大。港珠澳大桥可以说是目前世界建桥史上最为复杂，最为庞大的工程，施工中需要解决的问题非常多，作为