地铁车站装配式管线安装技术研究.docxVIP

1??工程概况

大连地铁5号线工程项目某区间的装修、动力照明、通风空调（抗震支架）、给排水及消防系统、气体灭火系统工程。所采用的地铁车站机电装配式管线安装技术通过车站机电管线及设备采用工厂化流水线制作生产，将风管、桥架、水管、线管3-5节作为一个模块，综合支吊架每套作为一个模块，按照预制化图纸及清单进行组装。组装后根据清单按照先后工序将各模块运至现场，采用天宝机器人智能化定位进行模块安装，实现了模块化、集成化和标准化，技术高效、绿色、安全、环保，提高了装配化程度和施工效率。对此，我们在以下3个方面研究。

2??装配式综合支架安装技术的研究

2.1??方案的研究确定

地铁设备区走廊，是管线的集中区域，施工单位多，管线体量大，立体空间施工交叉作业频繁、协调配合工作量大，我公司包含专业3个：通风空调、给水排水及消防、动力照明，其中通风空调包含风管8类：大系统排风兼排烟风管、大系统送风风管、小系统补风风管、小系统加压送风风管、小系统空调回风风管、小系统排风风管、小系统排烟风管、小系统送风风管；给水排水包含水管7类：喷淋管道、生产生活给水管道、室内消火栓管道、室外消火栓管道、压力排水管道、重力排水管道、气体灭火管道；动力照明包含2类动力照明桥架、电气配管。?

通过综合考量，采用装配式综合支架安装技术，相对于传统支吊架所用的槽钢、角钢等材料可减轻15%～20%，明显减少了钢材使用量，从而节约了能源消耗；无需现场焊接、无需现场刷油漆等作业，减轻了环境污染，保证了施工安全。

2.2??方案的实施

实施流程：BIM建模→确认支架配件类别及样式→确定设计荷载原则→绘制预制化图纸→工厂组装→现场整体式安装。

（1）确定装配式综合支架的位置。

根据BIM模型结合图纸，确认整个工程所需综合支架配件类别及样式，为绘制预制化图纸做准备。

（2）确定设计荷载原则。

1）管道重量计算按设计管道支架间距内的管道自重、满管水重、保温层重及以上三项之和10%的附加重量（管道连接件等）计算，保温材料容重按岩棉100%计算。

2）桥架重量计算。按设计支吊架间距内的钢制电缆桥架自重、电缆桥架内铺设电线电缆的截面积不大于（动照30%；弱电20%，其余25%）桥架截面积的导线重量（导线截面积包括导线绝缘层）及以上两项之和5%的附加重量计算。

3）母线重量计算。按设计支吊架间距内的母线自重及5%的附加重量计算。

4）工艺管道重量计算。按设计支吊架间距内的工艺管道重量、法兰重量、保温层重量及以上所有之和5%的附加重量计算。

（3）选择正确的装配式综合支吊架形式，绘制预制化图纸。

基于抗震支吊架与结构的连接布置、吊杆与垂直方向的夹角，技术人员通过计算确认综合支架荷载，选择抗震支吊架的类型、尺寸以及最大长度。

1）每段水平直管道应在两端设置侧向抗震支吊架。

2）当两个侧向抗震支吊架间距超过最大设计间距时，应在中间增设侧向抗震支吊架。例如：刚性连接金属管道长为24?m，侧向抗震支吊架最大间距12?m，首先于两端加设侧向支撑，再依次按12?m设置侧向支撑。??

3）每段水平直管道应至少设置一个纵向抗震支吊架，当两个纵向抗震支吊架距离超过最大设计间距时，应按《建筑机电工程抗震设计规范》第8.2.3条要求间距依次增设纵向抗震支吊架。刚性连接金属管道长为36?m，按最大24?m的间距依次设置纵向支撑，直至所有支撑间距均满足要求。

4）根据综合管线排布，对每个位置管线微调，绘制装配式综合支架图纸。

（4）厂家根据预制化图纸在工厂进行组装，运至现场进行整体式安装。

根据预制化清单，在工厂将槽钢、螺栓等部件进行组装，形成整体支架，运输到现场整体式安装。在支吊架安装前进行交底，根据编号进行安装。在安装完成后对制作尺寸、材料尺寸、安装位置进行复核，问题发现、调整，实现质量管理闭环。??

3??装配式管道安装技术的研究

3.1??方案的研究确定

地铁机电系统涉及通风空调、给水排水及消防、动力照明三个专业，机电系统各种管线体量巨大，现场测量加工不但工作效率低、增加工作强度，而且现场焊接、切割容易造成空气污染、出现划伤、触电等安全事故。

车站公共区运用工厂模块化预制技术将风管、水管、桥架工程等领域的建筑机电产品按照模块化、集成化的思想，从设计、生产到安装深度结合集成，通过这种模块化及集成技术对机电产品进行规模化的预加工，工厂化流水线制作生产，从而实现建筑机电安装标准化、产品模块化及集成化。

3.2??方案的实施

（1）工厂预制化及装配。

工厂的预制采用管道预制加工及安装施工工法的先进技术，使用数控加工设备，通过对数控主机进行升级更新，增加USB数据读取功能，而提高管道安装的施工质量。

风管预制通过对数控主机进行升级更新，增加USB数据读取功能，通过Revit中的明细表功能将风管厚度、规格和长