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2025年五车新能源测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.2025年主流纯电动汽车（BEV）搭载的800V高压平台，其快充模式下最大充电功率通常可达？

A.150kW

B.250kW

C.350kW

D.450kW

答案：C

解析：2025年800V高压平台技术成熟，配合3C以上高倍率电池及超充桩，主流车型快充功率普遍提升至350kW，10分钟可补能300km以上续航。

2.某插电式混合动力汽车（PHEV）的NEDC纯电续航为150km，根据2025年新能源汽车补贴政策，其可享受补贴的必要条件是？

A.发动机排量≤1.5L

B.亏电油耗≤4.6L/100km

C.电池能量密度≥180Wh/kg

D.具备外接充电功能

答案：B

解析：2025年补贴政策强化对节能性的要求，PHEV需满足亏电油耗≤4.6L/100km（WLTC工况）方可享受补贴，同时纯电续航≥150km（NEDC）为基础门槛。

3.增程式电动汽车（EREV）的动力系统核心控制策略中，增程器启动的主要触发条件是？

A.电池SOC低于20%

B.车辆时速超过80km/h

C.电池放电功率无法满足驱动需求

D.驾驶员切换至运动模式

答案：C

解析：增程式系统采用“电池优先”策略，增程器仅在电池放电功率（受温度、SOC限制）无法满足驱动需求时启动发电，而非单纯基于SOC阈值。

4.2025年量产的固态电池乘用车，其能量密度预计可达？

A.280Wh/kg

B.350Wh/kg

C.420Wh/kg

D.500Wh/kg

答案：C

解析：2025年固态电池进入商业化阶段，采用硫化物电解质+高镍正极+金属锂负极技术，量产电池包能量密度突破400Wh/kg，部分车型可达420Wh/kg。

5.氢燃料电池汽车（FCEV）的“冷启动”能力是指在以下哪种温度环境下可正常启动？

A.-10℃

B.-20℃

C.-30℃

D.-40℃

答案：D

解析：2025年主流氢燃料电池系统通过催化剂优化、余热回收及电加热技术，冷启动能力提升至-40℃，满足极寒地区使用需求。

6.某纯电动车搭载的电池管理系统（BMS）显示“单体电压差超过50mV”，最可能的故障原因是？

A.电池包散热不均导致局部老化

B.充电枪与充电口接触不良

C.高压接触器触点氧化

D.车载充电机（OBC）功率模块损坏

答案：A

解析：单体电压差过大通常由电池单体一致性下降引起，长期使用中散热不均会导致局部单体老化加速，造成电压差异。

7.2025年新能源汽车“车网互动（V2G）”功能的核心技术支撑是？

A.800V高压平台

B.双向车载充电机（Bi-OBC）

C.固态电池高倍率放电

D.5G车联网通信

答案：B

解析：V2G需车辆向电网反向供电，双向车载充电机（支持AC/DC双向转换）是实现该功能的硬件基础，配合通信协议完成能量交互。

8.混合动力汽车（HEV）的“阿特金森循环发动机”相比传统奥托循环发动机，主要优势是？

A.高转速功率更大

B.低转速扭矩更充沛

C.热效率更高

D.制造成本更低

答案：C

解析：阿特金森循环通过延迟关闭进气门，实现膨胀比大于压缩比，提升热效率（部分机型可达42%），更适合HEV的节能需求。

9.某新能源汽车发生碰撞后，BMS触发“高压下电”保护，其执行逻辑是？

A.先断开正极接触器，再断开负极接触器

B.同时断开正负极接触器

C.先断开负极接触器，再断开正极接触器

D.仅断开预充接触器

答案：A

解析：为避免拉弧风险，高压下电时优先断开正极接触器（高电位端），再断开负极接触器（低电位端），确保电路彻底切断。

10.2025年实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，新增的强制测试项目是？

A.过充测试（1.5C充电至4.5V）

B.热扩散测试（单体热失控后5分钟内不蔓延）

C.针刺测试（直径5mm钢针贯穿）

D.低温短路测试（-20℃短路）

答案：D

解析：2025年国标新增低温短路测试（-20℃环境下外部短路），强化极寒条件下的电池安全性能要求。

11.某纯电动车续航里程标注为CLTC650km，其实际城市工况（频繁启停）续航约为？

A.520-585km（CLTC的80%-90%）

B.455-520km（CLTC的70%-80%）

C.390-455km（CLTC的60%