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基于地层变形控制的地铁车站基坑支护体系优化设计研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和发展。根据相关数据显示，截至2022年底，中国城轨交通运营线路总长度达到了10287.45公里，其中地铁运营线路长度为8008.17公里，占比达77.84%。并且，众多城市仍在持续推进地铁建设项目，规划和在建的地铁线路里程数庞大。

在地铁建设中，地铁车站的建设是关键环节，而深基坑开挖又是地铁车站建设的重要基础工程。地铁车站通常位于城市的核心区域，这些区域地质条件复杂多样，周边建筑物密集，地下管线纵横交错。在这样的环境下进行深基坑开挖，不可避免地会对周围土体的应力和变形状态产生影响。随着基坑开挖深度和规模的不断增大，基坑开挖所引发的变形问题也愈发突出。

基坑开挖过程中，土体卸载会导致围护结构在基坑内外侧不平衡土压力作用下向基坑内位移，进而引起桩背土体的应力改变和土体移动，并在一定范围内传递，最终导致基坑周边地面及建筑物发生沉降。这种变形如果得不到有效控制，可能会引发一系列严重的后果。例如，过大的变形可能导致基坑支护结构失稳，引发基坑坍塌事故，造成人员伤亡和财产损失。同时，基坑周边建筑物的不均匀沉降可能导致建筑物墙体开裂、倾斜甚至倒塌，影响建筑物的正常使用和安全；地下管线的变形则可能导致管道破裂、泄漏等问题，影响城市的正常运行。像杭州地铁车站基坑塌陷以及南宁深基坑坍塌等事故，都为敲响了警钟，这些事故不仅造成了巨大的经济损失，也对社会稳定产生了不良影响。

因此，在地铁车站基坑建设中，如何有效地控制地层变形，确保基坑支护体系的安全稳定，成为了亟待解决的关键问题。对基于地层变形控制的地铁车站基坑支护体系设计方法进行研究，具有重要的现实意义，具体如下：

保障工程安全：通过合理设计基坑支护体系，有效控制地层变形，可避免基坑坍塌等事故的发生，确保地铁车站建设工程的顺利进行，保障施工人员的生命安全和工程的质量安全。

降低环境影响：减少基坑开挖对周边建筑物和地下管线的影响，降低因施工导致的建筑物损坏和管线破裂等风险，保护城市环境和基础设施的正常运行，减少不必要的经济赔偿和社会矛盾。

提高经济效益：优化基坑支护体系设计，在保证安全的前提下，合理选择支护结构和施工工艺，可降低工程成本，避免因设计不合理导致的工程变更和返工，提高工程的经济效益。

推动技术发展：深入研究地层变形控制与基坑支护体系设计方法，有助于丰富和完善岩土工程领域的理论和技术体系，为今后类似工程提供科学依据和技术参考，推动地铁建设技术的不断进步。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

国外对基坑支护和地层变形控制的研究起步较早。在基坑支护结构方面，从早期简单的板桩支护，逐渐发展到如今多样化的支护形式，如地下连续墙、灌注桩、SMW工法桩等。19世纪中叶，板桩支护在欧美地区的一些浅基坑工程中得到应用，随着工程需求和技术发展，20世纪初地下连续墙技术在意大利首次被提出，并在随后几十年里不断完善和推广。20世纪60年代，日本开始大力发展SMW工法桩，因其具有施工速度快、环保等优点，在城市基坑工程中得到广泛应用。

在土压力计算理论方面，经典的朗肯土压力理论和库伦土压力理论在19世纪就已被提出，为基坑支护结构的设计提供了基本的理论依据。此后，学者们不断对其进行修正和完善，考虑更多的实际因素，如土体的非线性、应力路径、地下水等对土压力的影响。例如，20世纪70年代，一些学者通过室内试验和现场监测，研究了土体在复杂应力状态下的土压力变化规律，提出了一些改进的土压力计算模型。

在基坑开挖引起的地层变形研究方面，国外学者开展了大量的理论分析、数值模拟和现场监测工作。20世纪70年代，Peck通过对大量基坑工程的实测数据进行分析，提出了基坑开挖引起的地表沉降经验公式，该公式在工程中得到了广泛应用，为后续研究奠定了基础。随后，学者们利用有限元、有限差分等数值方法对基坑开挖过程进行模拟，深入研究地层变形的机理和影响因素。例如，Ghaboussi等在20世纪80年代将有限元方法应用于基坑开挖分析，考虑了土体的弹塑性本构关系，更准确地模拟了基坑开挖过程中土体的应力应变状态。

在控制基坑开挖对周边环境影响方面，国外学者提出了多种技术措施和方法。如采用隔断法，通过设置地下连续墙、搅拌桩等隔断结构，减少基坑开挖对周边土体的扰动；采用补偿法，通过在基坑周边进行卸载或加载，调整土体的应力状态，减小地层变形。同时，随着监测技术的发展，实时监测和反馈控制技术在基坑工程中得到广泛应用，通过对基坑变形和周边环境的实时监测，及时调整施工参数和