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我国大型机场临空经济区规划布局：模式、挑战与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，航空运输凭借其快速、高效、便捷的特点，成为推动经济发展的重要力量。临空经济区作为依托机场资源发展起来的特殊经济区域，近年来在我国得到了迅猛发展。据相关数据显示，截至2024年，我国已建成和规划建设的临空经济区达数十个，覆盖了大部分主要机场。这些临空经济区在促进区域经济增长、推动产业升级、提升城市竞争力等方面发挥着日益重要的作用。

从区域经济发展的角度来看，临空经济区已成为区域经济发展的新引擎。以北京大兴国际机场临空经济区为例，自设立以来，吸引了大量的投资和项目落地，涵盖了航空物流、高端制造、科技创新等多个领域，对京津冀地区的经济协同发展起到了积极的推动作用。临空经济区还能够带动周边地区的基础设施建设和城市化进程，促进区域经济的均衡发展。

在产业发展方面，临空经济区具有独特的产业集聚效应。机场的存在为高附加值、时效性强的产业提供了便利的运输条件，吸引了航空制造、电子信息、生物医药等高端制造业以及现代服务业的集聚。这些产业的集聚不仅提高了产业的竞争力，还促进了产业链的完善和延伸，推动了产业结构的优化升级。例如，上海浦东国际机场临空经济区已形成了以航空产业为核心，集航空制造、航空维修、航空物流、航空金融等为一体的完整产业链。

从学术理论研究的角度来看，我国临空经济区的发展实践为相关理论研究提供了丰富的素材。目前，国内外学者对临空经济区的研究主要集中在形成机理、发展模式、产业布局等方面，但在规划布局的系统性、科学性和前瞻性等方面仍存在不足。深入研究我国大型机场临空经济区的规划布局，有助于丰富和完善临空经济理论体系，为后续的研究提供新的视角和思路。

我国大型机场临空经济区规划布局的研究具有重要的现实意义和理论价值。通过对临空经济区规划布局的深入研究，可以为区域经济发展提供科学的指导，促进产业的合理布局和协同发展，提升我国在全球产业链中的地位。这一研究也将为学术理论的发展做出贡献，推动临空经济领域的研究不断深入。

1.2国内外研究现状

国外对临空经济区的研究起步较早，可追溯到20世纪中叶。1959年，爱尔兰香农国际航空港成立自由贸易区，这被视为早期临空经济的实践雏形。1965年，美国航空专家MckinleyConway发表论文“TheFly-inConcept”，最早提出临空经济概念，指出以机场为核心，综合发展航空运输、物流、休闲、购物、产业开发等多项功能为一体的机场综合体模式。此后，JohnKasarda在1991年阐述了交通运输对于工商业企业区位选择的重要影响，认为航空运输驱动的第五次浪潮改变了企业区位选择偏好，临空经济发展会导致空港大都市的出现。他在2001年进一步指出，与机场有关的产业走廊、产业集群、产业带会促使新城市形成。英国剑桥系统研究所的学者GlenE.Weisbrod等（1993年）对日本、北美和欧洲的空港进行调查研究，根据产业在空港相邻地区集中的程度，将产业分为非常高度集中、高度集中、中等集中和越来越集中四种类型，为临空经济区产业布局研究提供了早期的理论基础。

国内对临空经济区的研究起步相对较晚，但发展迅速。20世纪90年代末，国内学者开始关注这一领域。曹允春（1999）从生产要素流动和聚集角度界定临空经济区，认为其是由于航空运输的巨大效益，促使生产、技术、资本、贸易、人口在航空港周围聚集，形成具备多功能的经济区域。金忠民（2004）提出空港城概念，强调其以国际枢纽机场为依托，具有服务机场和利用机场的特征，是包含多种功能设施、以航空产业为特色的综合新城。李建（2005）从区域、产业和经济三个视角给出临空经济的含义，指出临空经济发展依托机场，临空产业是其内核，且具有独特经济特点。此后，众多学者从航空运输与产业集聚、空间经济发展等不同角度对临空经济区进行深入研究，如肖李春、《临空经济发展战略研究》课题组（2006）、张军扩等（2008）从航空运输与产业集聚角度阐释临空经济；曹允春（2009）以新经济地理学的FE模型分析临空经济形成机理。

综合来看，当前国内外研究在临空经济区的形成机理、发展模式、产业布局等方面取得了一定成果，但仍存在不足。在规划布局方面，系统性研究较为缺乏，多侧重于单一要素或局部区域的分析，缺乏从整体空间结构、功能分区、交通组织等多维度的综合考量；对不同地区临空经济区规划布局的差异化研究不够深入，未能充分结合地区的资源禀赋、产业基础、发展阶段等实际情况制定针对性策略；在规划布局的动态适应性研究上存在欠缺，较少考虑到机场发展、市场变化、政策调整等因素对临空经济区规划布局的动态影响。本文将针对这些不足，深入研究我国大型机场临