《纯电动汽车动力系统能效分级及测试方法》.docxVIP

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团体标准

T/CECA-G0360—2025

纯电动汽车动力系统能效分级及测试方法

Testmethodandenergyefficiencygradingofpowertrainforbatteryelectricvehicles

2025-08-08发布2025-08-09实施

中国节能协会发布

I

T/CECA-G0360—2025

前

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则规定起草。

言

第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的

本文件由中国节能协会提出并归口。

主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中国质量认证中心、中汽院新能源科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国长安汽车集团有限公司创新研究总院、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司、长安福特汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、东风柳州汽车有限公司、重庆睿蓝汽车研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智己汽车科技有限公司、厦门金龙联合汽车有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司。

主要起草人：王鹏、刘宁、白琴、刘明、贾国强、欧阳、阮廷勇、仝令胜、付继垚、郭钿祥、徐伟瑞、刘峰谷、罗院明、张洁、龚旭、杜炜、李超、但镜攀、曹瑞乾、温成富、解佳丽、李靖、姜祖啸、林欢、惠周朋、李东升、覃胤合、张佑源、汤小生、马显刚、丁奇珑、王慧忠、王立涛、滑磊、柏世涛、胡诗乐、余春凤、黄文姣、陈春林、周进林、敬卓鑫、苏晓佳、熊萌、鄢涛、朱旭哲。

本文件为首次发布。

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纯电动汽车动力系统能效分级及测试方法

1范围

本文件规定了纯电动汽车动力系统的能效等级与测试方法。

本文件适用于座位数不超过7座且最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。座位数超过7座且最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车

GB/T19596电动汽车术语

3术语和定义

GB/T15089、GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。

3.1动力系统powertrain

动力单元与传动系的组合。测试动力系统包含驱动电机系统、减速器、驱动桥、制动卡钳部分。

[来源：GB/T19596-2017，定义3.1.2.1.4，有修改]

3.2动力系统平均效率averageefficiencyofpowertrain动力系统测试工作点的效率平均值。

4能效等级

纯电动汽车动力系统能效分为5级，其中1级为能效水平最高。具体分级要求详见表1。

表1动力系统能效等级评价

能效等级

1级能效

2级能效

3级能效

4级能效

5级能效

平均效率（%）

[88,83]

(83,79]

(79,75]

(75,70]

(70,60]

评分标准Ni(百分制)

[100,80]

(80,60]

(60,40]

(40,20]

(20,0]

注：

1.具体得分在评分标准Ni区间内进行线性插值，四舍五入保留一位小数，若超出1级能效上限及5级能效下限，分别赋予100分及0分。

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5检测方法

5.1试验条件

5.1.1环境条件

试验在室内环境温度(23±5)℃下开展。

5.1.2车辆条件

车辆的所有零部件应满足批量生产要求。

车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，同时应在使用原装动力电池的情况下磨合1000km。应使原装动力电池至少经历一次从满电直至荷电状态最低值的过程。

应使用汽车生产企业规定的润滑剂。

除驱动用途外，所有的储能系统应充到汽车生产企业规定的最大值(电能、液压、气压等)。

车辆动力系统的起动按照汽车生产企业的规定进行。

按照G