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《乘用车热管理系统用电子风扇总成技术要求》团体标准

征求意见稿编制说明

一、任务来源

近年来，乘用车热管理系统中的电子风扇总成领域呈现出显著的技术演进，其发展深受整车能效提升、

多元化动力系统演进以及智能化水平跃升的综合驱动。

随着汽车动力架构的深刻变革，特别是新能源车型的快速普及，热管理系统面临前所未有的复杂性挑

战。动力电池、驱动电机、电力电子设备等关键部件均需精细的温度管控，其热管理需求远超传统内燃机

时代。电子风扇作为散热循环中的关键强制对流元件，其角色已从辅助冷却转变为整个热管理网络的核心

执行单元之一。多元化的热源共存及差异化的温控需求，对风扇总成的性能、响应速度及控制逻辑提出了

更高标准。

集成化与智能化成为技术迭代的主旋律。电子风扇总成不再孤立运行，而是深度融入整车热管理控制

策略中，与水泵、阀门、空调系统等部件形成协同联动的智能网络。控制层面实现了飞跃，基千多传感器

融合的实时温度监测，结合复杂算法，风扇可实现转速的无级精细调节，甚至预测性启停。这种智能控制

不仅精准匹配不同工况下的散热需求，更显著提升了系统的整体能效，降低了不必要的寄生功耗，对提升

车辆续航能力至关重要。

性能优化持续聚焦效率、静音与可靠性。叶片气动设计不断精进，新型翼型、优化倾角与分布设计提

升了气流组织效率与风压，同时有效抑制了运转噪声，改善了座舱及车外声学环境。电机技术向无刷化发

展，配合高效的电子控制单元(ECU)，带来更平稳的运行特性、更长的使用寿命及更优的电磁兼容表现。

轻量化材料的应用也降低了总成重噩，贡献千整车减重目标。

环保法规对噪声排放的日益严苛，也促使风扇总成在噪声振动控制技术上不断突破。同时，对电子电

器部件可靠性与耐久性的要求达到历史新高，确保在车辆全生命周期内稳定运行。

整体而言，电子风扇总成正经历由单一功能部件向智能热管理关键节点的重要转型。其发展轨迹紧密

契合汽车产业向电动化、智能化、高效化迈进的宏大趋势，持续在提升整车热管理效能、保障关键部件安

全、优化能耗与提升用户舒适度等方面发挥不可或缺的作用。未来技术演进预计仍将围绕更高集成度、更

优能效、更强智能控制及极致静音等方向持续深化。

目前，乘用车热管理系统用电子风扇总成相关的标准有QC/T773-2006汽车散热器电动风扇技术条件、

QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件。

团体标准与QC/T773-2006、QC/T413-2002相比，既有技术继承性又有显著升级。QC/T773-2006主

要针对传统燃油车散热器电动风扇，聚焦基础性能和机械可靠性，而QC/T413-2002则规定了通用电气设

备的基本环境适应性和安全性要求，两者均以有刷电机和12V/24V低压系统为主。团体标准在此基础上，

更强调技术集成与场景适配性：一是扩展了适用范围，涵盖燃油车、混动及纯电动车型，适配高压平台和

智能化控制需求；二是强化了系统级性能，提出NVH优化、轻量化材料、无级调速等要求，并整合了热管

理系统的协同设计原则；三是突出前瞻性，引入无刷电机技术、模块化设计理念及高防护等级等趋势性指

标。其优势在千打破传统标准对单一部件或电气性能的局限，通过多维度技术融合和新能源适配性，推动

电子风扇总成从功能件向智能化、高可靠的系统组件升级，更契合汽车产业电动化与集成化的发展方向。

为此申请立项《新能源汽车用高压电子风扇技术规范》该标准。

先进性与创新性：

1、极端环境适应性突破：将工作温度范围设定为－40°c~120°C,覆盖极寒、高温等极端气候条件，

远超常规风扇的环境耐受区间，确保在严寒地区冷启动可靠(-40°C存放5h后30s内启动，转速达规定

值90%)，同时适应发动机舱高温工况，解决了传统风扇在极端环境下性能衰减的问题。

2、全生命周期可靠性设计：提出2000小时耐久性试验要求，覆盖风扇总成从装配到退役的全生命

周期关键阶段，试验中严格监控异常声、部件裂纹及干涉情况，通过长期负荷验证提升产品耐用性，突破

了行业内短期可靠性测试的局限。

3、集成化防护体系创新：整合防尘(IP5KX)与防水(IPX4)双重防护要求，既防止灰尘侵入影响电

机寿命，又抵御车辆涉水、雨天等场景的液体冲击，形成适应复杂车载环境的综合防护方案，较单一防护

标准更贴合实际使用需求。

4、电磁兼容性能升级：明确电磁骚扰限值符合GB/T18655,针对新能源汽车车载电子