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2025年全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8206）》精选模拟试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某船用四冲程柴油机缸径D=300mm，行程S=450mm，燃烧室容积Vc=1.2×10?mm3，其压缩比ε的计算结果为（）。

A.12.5

B.14.3

C.16.8

D.18.2

答案：B

解析：压缩比ε=（Vh+Vc）/Vc，其中Vh为气缸工作容积，Vh=πD2S/4=π×(300)2×450/4≈3.14×90000×450/4m3≈3.179×10?mm3。Vc=1.2×10?mm3，故ε=(3.179×10?+1.2×10?)/(1.2×10?)1200000≈14.3。

2.关于柴油机喷油泵出油阀的作用，以下描述错误的是（）。

A.防止喷油结束后油管内燃油倒流

B.保持油管内残余压力稳定

C.控制喷油定时

D.避免重复喷射

答案：C

解析：出油阀的主要作用是密封（防止倒流）、减压（保持残余压力）和防重复喷射；喷油定时由喷油泵凸轮相位控制，与出油阀无关。

3.船用柴油机润滑系统中，滑油冷却器通常采用（）。

A.顺流冷却，海水进温≤32℃

B.逆流冷却，海水进温≤32℃

C.顺流冷却，海水进温≥32℃

D.逆流冷却，海水进温≥32℃

答案：B

解析：滑油冷却器多采用逆流布置以提高换热效率；海水作为冷却介质，进温需控制在≤32℃（ISO标准），避免滑油温度过高导致氧化加剧。

4.某低速二冲程柴油机运行中，排烟温度异常升高（正常180-220℃，当前280℃），且缸套冷却水出口温度偏低（正常70-80℃，当前60℃），最可能的故障原因是（）。

A.喷油器喷孔堵塞

B.活塞环漏气

C.缸套水温度调节阀卡滞全开

D.增压器效率下降

答案：A

解析：喷油器喷孔堵塞会导致燃油雾化不良，燃烧延迟，排烟温度升高；同时因燃烧不充分，传给缸套的热量减少，冷却水出口温度降低。活塞环漏气会导致压缩压力下降，燃烧温度降低，排烟温度可能下降；温度调节阀卡滞全开时，冷却水流量过大，出口温度会偏低，但排烟温度应正常或略低；增压器效率下降会导致进气量不足，燃烧不完全，排烟温度升高，但缸套水温度应因燃烧放热增加而升高。

5.船用柴油机启动时，启动空气瓶的最低压力应至少能保证主机连续启动（）。

A.3次

B.6次

C.12次

D.15次

答案：C

解析：根据《钢质海船入级规范》，启动空气瓶容量应能保证主机冷态下连续启动12次（二冲程）或6次（四冲程），最低启动压力二冲程≥2.5MPa，四冲程≥3.0MPa。

6.关于柴油机气阀间隙的调整，以下说法正确的是（）。

A.应在冷态下调整，进气阀间隙小于排气阀

B.应在热态下调整，进气阀间隙大于排气阀

C.冷态和热态调整无区别，间隙由制造厂规定

D.气阀间隙过大会导致气阀早开晚关

答案：A

解析：气阀间隙需在冷态（停机后充分冷却）调整，避免热膨胀影响；排气阀因工作温度更高，热膨胀量更大，故间隙通常大于进气阀（如某机型进气0.3mm，排气0.4mm）。间隙过大会导致气阀晚开早关，开启时间缩短；间隙过小可能导致气阀关闭不严，漏气。

7.船用中速柴油机燃油系统中，高压油管的长度和内径设计主要考虑（）。

A.减少压力波动，避免穴蚀

B.增加燃油流速，提高雾化质量

C.降低流动阻力，减少功率损失

D.便于安装布置，降低制造成本

答案：A

解析：高压油管的长度和内径需匹配喷油泵与喷油器的参数，过长或过细会加剧压力波动（如二次喷射），过短或过粗可能导致残余压力不足；同时需避免因压力波动引起的穴蚀（高压油管内壁因压力骤降产生气泡，破裂时冲击管壁）。

8.某主机增压器压气机端轴承温度异常升高（正常≤70℃，当前95℃），可能的原因不包括（）。

A.压气机叶轮结垢导致转子不平衡

B.滑油压力偏低（正常0.3MPa，当前0.2MPa）

C.轴承间隙过大（标准0.15-0.25mm，实测0.30mm）

D.涡轮端排气温度偏低（正常500℃，当前450℃）

答案：D

解析：涡轮端排气温度偏低会减少涡轮做功，降低增压器转速，通常不会直接导致压气机轴承温度升高；转子不平衡（A）、滑油压力不足（B）、轴承间隙过大（C）均会导致摩擦加剧或润滑不良，引起温度升高。

9.柴油机冷却系统中，膨胀水箱的主要作用是（）。

①补充系统水损失②释放系统内空气③控