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2025年全国海船船员适任理论考试（船舶管理·8505）（轮机部）强化训练试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.根据《国际安全管理规则》（ISM规则），公司安全管理体系的核心目标不包括：

A.防止人员伤亡

B.避免环境损害

C.提高船舶营运效率

D.减少财产损失

答案：C

解析：ISM规则的核心目标是“安全第一，预防为主”，具体包括防止人员伤亡、避免环境损害（特别是海洋污染）和减少财产损失。提高营运效率是企业经营目标，非安全管理体系核心。

2.船舶油水分离器运行中，当排出水含油量超过15ppm时，系统应自动触发的动作是：

A.停止分离，排出舱底水

B.切换至再循环管路

C.启动报警并自动停机

D.开启应急排放阀

答案：B

解析：根据MARPOL附则I要求，油水分离器需配备15ppm自动监控装置。当检测到排出水超标时，系统应自动将排出水切换至舱底水舱再循环处理，而非直接停机或排放，以避免违规排放。

3.轮机部《船舶维修保养体系（CWBT）》中，“C级维修”对应的是：

A.日常维护保养

B.航次检修

C.季度检修

D.年度检修

答案：C

解析：CWBT将维修分为A（日常）、B（航次）、C（季度）、D（年度）四级。C级维修为每季度进行的周期性检查，内容包括设备功能测试、关键部件间隙测量等。

4.船舶应急发电机的启动电池应定期检查，其电压低于额定值的多少时需充电？

A.80%

B.85%

C.90%

D.95%

答案：A

解析：根据《钢质海船入级规范》，应急发电机启动电池电压低于额定值的80%时，需立即充电，以确保在主电源失电时能可靠启动（启动时间需≤45秒）。

5.下列关于《油类记录簿》填写的要求，错误的是：

A.每项操作需在完成后立即记录

B.使用船旗国官方语言和英文双语记录

C.记录应清晰，修改处需船长签字确认

D.最后一页记录完成后保存3年

答案：C

解析：《油类记录簿》修改时，应在错误处画横线，旁边填写正确内容并由操作人员签字，而非船长签字。船长仅对记录的完整性和真实性负责。

6.主机滑油分油机运行中，若分离出的水中含油量异常增加，最可能的原因是：

A.分油机转速过高

B.重力环内径过大

C.进油量过小

D.排渣间隔过长

答案：B

解析：重力环内径过大时，分离界面外移，导致油水分界面靠近排渣口，水相夹带油滴；反之，内径过小会导致水相进入油腔。排渣间隔过长会导致杂质堆积，但不会直接引起水含油增加。

7.船舶发生机舱火灾时，启动固定CO?灭火系统前应确保：

A.所有人员已撤离机舱

B.关闭机舱通风机

C.确认火灾类型为油类或电气火灾

D.以上均需满足

答案：D

解析：启动CO?系统前需确认人员撤离（避免窒息）、关闭通风（防止CO?泄漏）、明确火灾类型（CO?对金属火灾无效），三者缺一不可。

8.根据《海船船员值班规则》，轮机部值班人员在值班期间的血糖水平应不低于：

A.3.9mmol/L

B.4.2mmol/L

C.4.5mmol/L

D.5.0mmol/L

答案：A

解析：规则规定，值班人员需保持正常生理状态，血糖低于3.9mmol/L可能导致注意力下降，属于影响值班安全的生理指标。

9.船舶防污底系统证书（AFS证书）的有效期限最长为：

A.2年

B.3年

C.5年

D.10年

答案：C

解析：根据《国际船舶防污底系统公约》（AFS公约），AFS证书有效期不超过5年，需每12个月进行中间检验，每5年换证检验。

10.主机缸套冷却水温度过高时，可能导致的后果是：

A.滑油黏度增加，磨损加剧

B.缸套热应力增大，产生裂纹

C.燃油燃烧不完全，冒黑烟

D.增压器喘振

答案：B

解析：冷却水温度过高会使缸套内壁温度过高，热应力增大，长期运行易导致裂纹；温度过低则滑油黏度增加（A错误），燃油燃烧不充分（C为喷油定时或雾化问题），增压器喘振多因气路堵塞（D错误）。

11.船舶应变部署表中，“机舱进水”应变的现场指挥通常是：

A.船长

B.大副

C.轮机长

D.二管轮

答案：C

解析：机舱内的应急情况（如进水、火灾）由轮机长担任现场指挥，负责组织轮机部人员进行堵漏、排水和设备保护。

12.下列属于PSC检查中“操作性缺陷”的是：

A.消防水带破损

B.《油类记录簿》记录不全

C.