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2025年全国海船船员考试《轮机部（船舶动力装置8103）》精选模拟试题及答案

一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）

1.某四冲程柴油机在标定工况下，进气阀开启时刻为上止点前15°CA，关闭时刻为下止点后45°CA；排气阀开启时刻为下止点前50°CA，关闭时刻为上止点后10°CA。此时气阀重叠角为（）。

A.25°CA

B.35°CA

C.45°CA

D.55°CA

答案：A

解析：气阀重叠角为排气阀关闭时刻（上止点后10°CA）与进气阀开启时刻（上止点前15°CA）之间的曲轴转角之和。计算方式为：上止点后10°CA+上止点前15°CA=25°CA。重叠角的存在可利用废气惯性排出，同时引入新鲜空气扫气。

2.船舶燃油系统中，细滤器通常安装在（）。

A.日用油柜出口至高压油泵之间

B.沉淀油柜出口至日用油柜之间

C.污油柜出口至分油机之间

D.燃油舱出口至沉淀油柜之间

答案：A

解析：燃油系统中，粗滤器一般安装在燃油泵吸入端（如沉淀油柜出口至日用油柜），用于去除较大颗粒杂质；细滤器（精滤器）则安装在高压油泵前（日用油柜出口至高压油泵），过滤精度更高（通常≤10μm），保护精密偶件（如喷油泵柱塞副）。

3.某船主机滑油系统运行中，滑油压力持续低于0.15MPa（正常范围0.2-0.4MPa），最不可能的原因是（）。

A.滑油泵齿轮磨损导致容积效率下降

B.滑油冷却器管束泄漏，滑油漏入冷却水

C.滑油滤器因杂质堵塞导致压差过大

D.滑油温度过高导致粘度降低

答案：C

解析：滑油滤器堵塞会导致滤器前后压差增大，但主油路压力会因滤器阻力增加而升高（若旁通阀未开启），而非降低。压力降低的常见原因包括泵故障（容积效率下降）、管路泄漏（如冷却器管束漏）、温度过高（粘度降低）、调压阀设定值过低等。

4.船舶电站自动并车时，需满足的条件不包括（）。

A.待并发电机与电网电压幅值差≤5%

B.待并发电机与电网频率差≤0.5Hz

C.待并发电机与电网相位差≤15°

D.待并发电机与电网相序一致

答案：B

解析：自动并车的条件为：相序一致（基础条件）、电压幅值差≤5%、频率差≤0.1-0.2Hz（而非0.5Hz）、相位差≤15°。频率差过大时，并列瞬间会产生较大冲击电流和扭矩，影响电网稳定。

5.真空式造水机运行中，若真空度低于85%（设计值90%），可能的原因是（）。

A.冷凝器冷却水量过大

B.海水泵吸入滤网堵塞

C.蒸发器加热面结垢

D.喷射泵工作水压力过高

答案：B

解析：真空度不足通常因系统漏入空气或抽气能力下降。海水泵吸入滤网堵塞会导致喷射泵工作水流量减少，抽气能力下降，真空度降低；冷凝器冷却水量过大（更易冷凝）、喷射泵工作水压力过高（抽气能力增强）会提高真空度；蒸发器结垢影响产汽量，但不直接影响真空度。

6.船舶管系中，用于补偿温度变化引起管道膨胀的常用装置是（）。

A.波纹管膨胀节

B.法兰连接

C.螺纹连接

D.焊接弯头

答案：A

解析：管道因温度变化会热胀冷缩，需设置膨胀补偿装置。波纹管膨胀节通过自身弹性变形吸收热应力；法兰、螺纹、焊接弯头主要用于连接或改变流向，无补偿功能。

7.主机启动空气瓶的最低启动压力应保证（）。

A.冷态下连续启动12次

B.热态下连续启动6次

C.冷态下连续启动6次

D.热态下连续启动12次

答案：C

解析：根据《钢质海船入级规范》，主机启动空气瓶应能在冷态下保证主机连续启动不少于6次（可换向主机需正倒车交替启动），启动空气瓶的最低压力通常为2.5-3.0MPa。

8.废气锅炉按结构分类，属于烟管锅炉的是（）。

A.强制循环式废气锅炉

B.自然循环式废气锅炉

C.水管式废气锅炉

D.烟管-水管组合式锅炉

答案：B

解析：自然循环式废气锅炉通常为烟管结构（烟气在管内流动，水在管外），依靠汽水密度差自然循环；水管式废气锅炉则是水在管内流动，烟气在管外，属于强制循环或辅助循环。

9.主机淡水冷却系统中，温控阀的主要作用是（）。

A.调节冷却水流量以控制主机出口水温

B.防止冷却系统超压

C.分离冷却水中的空气

D.过滤冷却水中的杂质

答案：A

解析：温控阀通过感温元件（如石蜡或波纹管）感知冷却水温度，自动调节流经冷却器的水量（旁通或直通），维持主机出口水温在设定范围（通常80-85℃），保证柴油机热效率和部件寿命。

10.船舶压载水泵