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2025年贵州六盘水《轮机部(船舶辅机8301)》-海船船员考试备考题库含答案

一、泵类设备（1-5题）

1.选择题：某船舶淡水泵运行时出现流量明显下降、泵体振动增大的现象，可能的原因是（）

A.吸入管堵塞

B.电机转速升高

C.叶轮与泵壳间隙过小

D.排出阀全开

答案：A

解析：吸入管堵塞会导致泵吸入压力降低，液体无法充分进入泵腔，造成流量下降；同时，因空泡效应或液体不连续，泵体易产生振动。选项B错误，转速升高会增大流量；选项C错误，间隙过小会导致摩擦增大，但不会直接降低流量；选项D错误，排出阀全开时阻力减小，流量应增大。

2.简答题：简述齿轮泵“困油现象”的产生原因及解决措施。

答案：齿轮泵工作时，两齿轮啮合过程中，部分齿间容积会先减小后增大（当两对轮齿同时啮合时），导致被困油液受挤压（容积减小时压力剧增）或形成真空（容积增大时产生气穴），此即为“困油现象”。解决措施是在泵盖上开设卸荷槽，使困油区在容积减小时与排出腔相通，容积增大时与吸入腔相通，避免压力突变。

3.论述题：某船舶离心式海水冷却泵启动后无液体排出，试分析可能的故障原因及排查步骤。

答案：可能原因包括：（1）吸入管路未充满液体（灌泵不足）；（2）吸入管或滤器堵塞；（3）叶轮反转（电机接线错误）；（4）轴封泄漏严重导致吸入真空度不足；（5）叶轮磨损或损坏；（6）排出阀未开启或管路堵塞。

排查步骤：（1）检查排出阀是否开启，手动盘车确认泵轴转动灵活；（2）观察吸入压力表，若真空度异常高（接近-0.1MPa），可能为吸入管堵塞或滤器脏堵，需清理滤器或检查吸入管路；（3）若真空度正常但无液体排出，检查电机转向（用点动法观察叶轮旋转方向）；（4）拆检泵体，检查叶轮是否磨损、轴封是否老化（如机械密封失效）；（5）确认灌泵操作是否到位（特别是长期停泵后启动时，需确保泵腔及吸入管充满液体）。

二、空气压缩机（6-10题）

4.选择题：船舶主空气压缩机采用多级压缩的主要目的是（）

A.提高排气量

B.降低排气温度

C.减少功率消耗

D.简化结构

答案：B

解析：多级压缩通过中间冷却器降低每级压缩后的气体温度，避免单级压缩因温度过高导致润滑油结焦、气缸磨损加剧等问题。选项A错误，排气量由气缸容积和转速决定；选项C错误，多级压缩总功率略高于单级（因增加冷却器阻力），但综合经济性更优；选项D错误，多级结构更复杂。

5.简答题：简述空气压缩机安全阀的调试要求及日常维护要点。

答案：调试要求：安全阀开启压力应不超过最高工作压力的1.1倍（通常为额定排气压力的1.05-1.1倍），回座压力应不低于最高工作压力的0.9倍。调试时需使用标准压力表，逐步升压至开启压力，记录开启和回座压力值，确保动作灵敏无卡阻。

日常维护：（1）每月手动提拉安全阀杠杆，检查是否灵活；（2）每3个月清洁阀座与阀芯密封面，防止积碳或杂质影响密封；（3）每年校验一次，若发现泄漏或动作异常需及时拆检研磨或更换。

6.论述题：某船用活塞式空气压缩机运行时排气量明显不足，试分析可能的故障原因及处理方法。

答案：可能原因及处理：（1）气阀故障：吸气阀或排气阀密封不严（阀片磨损、弹簧断裂），导致压缩过程中气体回流。处理：拆检气阀，研磨或更换阀片、弹簧。（2）活塞环磨损：活塞环与气缸壁间隙过大，压缩时气体从环口泄漏。处理：测量活塞环搭口间隙（标准值一般为0.2-0.4mm），若超过1.5倍需更换。（3）空气滤清器堵塞：吸入阻力增大，实际吸气量减少。处理：清洁或更换滤芯。（4）冷却器效率下降：中间冷却器积垢导致气体冷却不足，下一级吸气温度升高、密度降低，排气量减少。处理：用化学清洗剂（如柠檬酸溶液）清洗冷却器管程。（5）转速降低：电机皮带松弛或变频故障导致转速下降。处理：调整皮带张紧度，检查电机频率是否正常。

三、制冷与空调装置（11-15题）

7.选择题：船舶制冷装置中，热力膨胀阀的感温包应安装在（）

A.蒸发器出口管段（水平段）

B.蒸发器进口管段（垂直段）

C.冷凝器出口管段（水平段）

D.压缩机吸气口（垂直段）

答案：A

解析：感温包需感受蒸发器出口制冷剂的过热度，应安装在蒸发器出口至压缩机吸气口之间的水平管段，避免安装在垂直段（防止液体滞留影响感温）或有积液的弯头处。选项B错误，进口为液态制冷剂，无法反映过热度；选项C、D均偏离蒸发器出口关键位置。

8.简答题：简述制冷装置“冰塞”现象的产生原因及预防措施。

答案：冰塞是由于制冷剂中含有水分，当流经膨胀阀节流时，温度降至0℃以下，水分结冰堵塞阀孔。预防措施：（1）充注制冷剂前彻底干燥系统（抽真空至-0.1MPa并保持2小时无回升）