汽车空调及自动控制系统.pptVIP

4、储液干燥器

作用：过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。

安装：发动机前方冷凝器一侧。

组成：储液罐、过滤器、干燥剂、引出管、视液镜、易熔塞等。目前三十页\总数八十五页\编于二十三点温度自动控制式

作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化的需要。

汽车制冷系统中高压与低压的分界点。

安装：蒸发器进口。5、膨胀阀

目前三十一页\总数八十五页\编于二十三点目前三十二页\总数八十五页\编于二十三点结构组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。

目前三十三页\总数八十五页\编于二十三点1、恒温器（温度开关）

作用：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工作时机。

型式：热力杠杆式；热敏电阻式；（二）制冷系统的自动控制与调节目前三十四页\总数八十五页\编于二十三点（1）热力杠杆式恒温器结构组成：两对触点、弹簧片、挺杆、膜片盒、毛细管。目前三十五页\总数八十五页\编于二十三点热敏电阻式恒温器是利用具有负温度特性的热敏电阻为蒸发器温度传感器，配以相应的电子比较放大电路、电磁离合器继电器等器件组成的电子温控装置。（2）热敏电阻式恒温器目前三十六页\总数八十五页\编于二十三点目前三十七页\总数八十五页\编于二十三点

当蒸发器表面温度高于调定温度值时，热敏电阻阻值较小，B点的分压值较低，使三极管V3截止，V4导通，于是继电器磁化线圈通电，触点闭合，电磁离合器线圈电路接通，压缩机运转制冷，使蒸发器表面温度下降。目前三十八页\总数八十五页\编于二十三点当蒸发器表面温度下降至调定温度下限值时，热敏电阻阻值增大，使B点的分压值升高，则三极管V3导通、V4截止，继电器磁化线圈断电，触点张开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，蒸发器表面温度开始升高。目前三十九页\总数八十五页\编于二十三点当蒸发器表面温度升至调定温度上限值时，电子温控器重新接通电磁离合器线圈电路，使压缩机重新运转制冷，蒸发器表面温度再次下降。如此往复，便可将蒸发器表面温度控制在调定的温度范围之内。目前四十页\总数八十五页\编于二十三点

作用：根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递。

受恒温器控制。

安装：压缩机前端皮带轮内。

组成：压力板、弹簧片、引铁、皮带轮、固定铁芯、电磁线圈及轴承等。2、电磁离合器目前四十一页\总数八十五页\编于二十三点压力板压力板弹簧片引铁压缩机体皮带轮线圈目前四十二页\总数八十五页\编于二十三点（1）怠速控制装置

分为两种型式：

怠速继电器：自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作的装置；

怠速提升装置：发动机怠速运转需要空调制冷系统工作时，能自动加大节气门开度，使发动机怠速转速略为提高的装置。3、发动机转速自动控制装置目前四十三页\总数八十五页\编于二十三点①怠速继电器

功用：发动机怠速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，以维持发动机怠速稳定运转（现代轿车淘汰）。

②怠速提高装置

功用：发动机怠速运转，使用空调制冷时，自动提高发动机转速，以满足空调制冷的需要。

目前四十四页\总数八十五页\编于二十三点目前四十五页\总数八十五页\编于二十三点功用：汽车行驶加速或超车加速，为使发动机功率用来提高车速，将电磁离合器线圈电路切断，使压缩机停止工作。（2）加速控制装置目前四十六页\总数八十五页\编于二十三点1.高压保护开关

（三）制冷系统安全保护装置2.低压保护开关3.冷却液过热开关（水温开关）4.高压卸压阀目前四十七页\总数八十五页\编于二十三点触点常闭型用于制冷系统压力过高时中断压缩机工作。触点断开压力：2.1MPa-2.8Mpa；闭合压力：1.9MPa。

触点常开型用于制冷系统压力升高至一定值时，接通冷凝风扇高速档电路，以加强冷凝器的散热效果。触点闭合压力：1.58MPa±0.17Mpa；断开压力：1.335MPa±0.17MPa。1.高压保护开关

安装：制冷系统高压管路上或储液干燥器上。