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第44卷第9期山西建筑Vol.44No.9

2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018•7•

文章编号：1009-6825(2018)09-07-03

59R2槽型钢轨6号单开道岔的研制

李悦袁宝军

(中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡721006)

摘要:为了打破国外厂家技术垄断，针对有轨电车道岔的使用特点,对道岔线型进行优化，并对尖轨、转辙器框架、辙叉、扣件等

关键零部件结构进行设计，以满足用户需求。

关键词:59R2槽型钢轨，道岔，平面线型，有轨电车

中图分类号:U213.6文献标识码:A

1概述表1平面控制参数检算表

近年来，现代有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的侧向动能损失w_未被平衡未被平衡离心

过岔罔加速度a加速度增量P

载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用等优点，成为城速度计算值控制限值计算值控制限值计算值控制限值

市公共交通发展方向之一。目前，我国多个城市在建或规划有轨200.350.650.620.650.30.5

电车线路，预计2020年年底，有轨电车规划里程将超过5000km。各参数均满足设计控制参数要求,道岔平面尺寸满足设计要求

而道岔作为轨道线路的重要设备，被广泛应用于各线路，其中62.2道岔主要平面尺寸

号单开道岔是其中使用数量最多的型号。国内该型号道岔高端导曲线半径fi=50m，直、侧向轨距1435mm，道岔全长L=

产品（合金钢结构)均为国外厂家生产，为了打破国外厂家的技术15205mm,前长a=4760mm,后长6=10445mm(见图1)。

垄断，研制了合金钢结构59R2槽型钢轨6号单开道岔。

2.3臾轨优化

2道岔主要结构设计为增加尖轨厚度，提高尖轨粗壮度，延长使用寿命，道岔采用

2.1道岔通过速度及平面控制参数相离单圆曲线线型，并将尖轨向非工作边侧水平加厚3rrnn。导

道岔容许通过速度:直向80km/h,侧向20km/h,平面控制参曲线实际起点处尖轨厚度由28mm变为31mm。由于尖轨水平

数检算表见表1。加宽3mm,尖轨密贴段范围轨距相应加宽3mm。

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