2025年巴中至南充高速公路环境影响报告书简本_图文.docx

研究报告

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2025年巴中至南充高速公路环境影响报告书简本_图文

一、总则

1.1工程概况

(1)巴中至南充高速公路项目位于我国西南地区，是连接四川省巴中市和南充市的重要交通基础设施。该项目全长约120公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。项目总投资约100亿元人民币，预计于2025年建成通车。项目建成后，将极大缩短巴中和南充之间的时空距离，促进两地经济、文化、旅游等方面的交流与发展。

(2)项目沿线地形地貌复杂，穿越多个山脉和丘陵地带，地质条件多变。在建设过程中，将采取多项工程措施，如隧道、桥梁、互通立交等，以确保高速公路的安全、高效运行。项目共设置隧道3座，桥梁23座，互通立交5处，服务区2处。其中，巴中隧道全长约10公里，为全线控制性工程。

(3)项目在施工和运营过程中，将严格执行国家相关环保法规和标准，采取一系列环保措施，确保项目对环境的影响降至最低。在施工阶段，将加强施工现场的环境管理，控制扬尘、噪声等污染物的排放。在运营阶段，将优化交通组织，减少交通事故和拥堵，降低对周边环境的影响。同时，项目还将注重生态保护，在高速公路两侧设置绿化带，恢复和改善沿线生态环境。

1.2环境影响评价工作范围和内容

(1)环境影响评价工作范围覆盖巴中至南充高速公路全线及其周边环境。评价范围包括高速公路用地范围内的生态敏感区、水源保护区、居民区、农业区、风景名胜区等。评价范围总面积约为30平方公里，其中生态敏感区面积占比约为10%，居民区面积占比约为20%，农业区面积占比约为40%，风景名胜区面积占比约为10%，其他区域占比约为20%。

(2)环境影响评价内容主要包括以下几个方面：首先，对生态影响进行评估，包括植被破坏、土壤侵蚀、生物多样性变化等；其次，对环境影响进行预测，如空气污染、噪声污染、水质污染等；再次，对环境影响进行控制措施分析，如绿化带设置、噪声屏障建设、污水处理设施建设等；最后，对环境影响进行风险评价，包括施工风险、运营风险、交通事故风险等。

(3)在具体评价工作中，我们将结合已有数据和案例进行分析。例如，根据相关研究，巴中至南充高速公路沿线生态敏感区植被覆盖率约为90%，预计施工过程中将造成约0.3平方公里的植被破坏。同时，根据相似项目的噪声预测模型，本项目施工期间噪声最大值为85分贝，运营期间噪声最大值为70分贝。此外，通过分析国内外高速公路建设经验，我们将提出针对性的环保措施，以减轻项目对周边环境的影响。

1.3环境影响评价工作原则和依据

(1)环境影响评价工作原则遵循国家有关环境保护法律法规和政策要求，坚持预防为主、防治结合的原则。在评价过程中，我们将充分考虑到项目的长期性和持续性，确保评价结果科学、准确、全面。同时，我们坚持公众参与原则，广泛征求沿线居民、企事业单位和政府部门对项目环境保护的意见和建议，保障公众的知情权和参与权。

(2)环境影响评价工作的依据主要包括国家环境保护相关法律法规、行业标准、地方性法规和政策文件。具体来说，依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等法律法规，以及《环境影响评价技术导则》、《建设项目环境影响评价技术方法》等行业标准。此外，还将参考国内外相关研究成果、实践经验和技术规范，确保评价工作的科学性和权威性。

(3)在进行环境影响评价工作时，我们将严格遵循以下工作程序：首先，进行现状调查与监测，收集相关环境数据，为评价工作提供基础依据；其次，开展环境影响预测与评价，分析项目对环境的影响程度和范围；再次，提出环境保护措施，降低项目对环境的负面影响；最后，编制环境影响评价报告，提交给相关部门审查。在整个评价过程中，我们将严格遵守评价工作程序，确保评价结果的客观、公正和透明。

二、项目区自然环境概况

2.1地貌与地质

(1)巴中至南充高速公路项目沿线地貌类型多样，主要分为山地、丘陵和平原三种类型。山地区域约占全线长度的40%，丘陵区域约占30%，平原区域约占30%。其中，山地海拔多在1000米以上，最大海拔高度达到1500米。丘陵地带地势相对平缓，海拔多在500至800米之间。平原区域地势平坦，海拔多在200至400米之间。

以巴中段为例，该区域以低山丘陵为主，地质构造复杂，主要岩性为砂岩、泥岩和页岩。根据地质勘察报告，该区域地质构造活动频繁，地震活动较为明显，历史上发生过多次地震。项目设计时，充分考虑了地质构造的影响，采取了相应的工程措施，如加强隧道支护、优化桥梁设计等。

(2)地质条件对高速公路建设具有重要影响。项目沿线地质条件复杂，存在岩溶、断层、滑坡等不良地质现象。岩溶地区地下水丰富，对隧道施工和路基稳定性有较大影响。断层区域地层破碎，施工过程中易发生塌方、滑坡等事故。滑