2025年巴中至南充高速公路环境影响报告书简本.docx

研究报告

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2025年巴中至南充高速公路环境影响报告书简本

一、项目概况

1.1.项目背景与必要性

(1)巴中至南充高速公路作为国家高速公路网的重要组成部分，承担着连接川东北与川东地区的交通重任。随着我国经济的快速发展，区域间的人员流动和物资交流日益频繁，巴中至南充高速公路的建设对于推动区域经济发展、完善国家高速公路网络具有重要意义。巴中作为四川省的重要城市，拥有丰富的自然资源和独特的地理位置，但其交通条件相对落后，制约了区域经济的进一步发展。南充作为川东北地区的经济、文化、交通中心，与巴中相邻，两地之间的便捷交通对于促进区域一体化发展具有显著作用。

(2)巴中至南充高速公路的建设将极大地缩短两地之间的行车时间，提高运输效率，降低物流成本。目前，巴中至南充的交通主要以国道和省道为主，路况较差，行车时间较长，不利于区域经济的发展。高速公路的建设将实现巴中至南充的快速直达，为两地之间的贸易往来、人员流动提供便利，有助于优化区域产业结构，提升区域竞争力。同时，高速公路的建设还将促进沿线地区的旅游资源开发，带动相关产业发展，为当地居民创造更多就业机会。

(3)巴中至南充高速公路的建设将有助于改善区域生态环境，减少运输过程中的污染排放。目前，巴中至南充的交通主要以公路运输为主，随着车辆数量的增加，交通污染问题日益严重。高速公路的建设将减少车辆在道路上行驶的时间，降低排放量，有利于改善沿线地区的空气质量。此外，高速公路的建设还将有助于保护沿线生态环境，减少对自然资源的破坏，为区域可持续发展奠定基础。因此，巴中至南充高速公路的建设具有显著的经济、社会和环境效益，符合国家发展战略和地方实际需求。

2.2.项目建设内容与规模

(1)巴中至南充高速公路全长约100公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。项目总投资约80亿元人民币，其中土建工程投资约60亿元，设备投资约20亿元。项目沿线经过巴中市巴州区、南充市高坪区、嘉陵区等地区，覆盖人口约200万。该项目预计于2025年建成通车，届时将有效缩短巴中至南充的行车时间至1小时以内，大幅提升沿线地区的交通便利性。

(2)项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通式立交、服务区、收费站等工程内容。其中，桥梁总长度约20公里，隧道总长度约5公里，互通式立交共4处。在桥梁和隧道建设中，将采用国内先进的施工技术和材料，确保工程质量。例如，在桥梁施工中，将采用预应力混凝土技术，提高桥梁的承载能力和耐久性；在隧道施工中，将采用盾构法，减少对周边环境的影响。此外，项目还将建设2处服务区，为过往司机和乘客提供休息、加油、餐饮等服务。

(3)巴中至南充高速公路的建设将采用智能交通系统，提高道路通行效率。该系统将包括交通监控、信息发布、应急管理等模块，通过实时监控道路状况，及时发布交通信息，引导车辆合理行驶。例如，在高速公路的互通式立交处，将设置交通信号灯，根据车流量自动调整信号灯时间，实现交通流量最大化。此外，项目还将引入新能源汽车充电设施，推动绿色出行，助力实现交通运输行业的可持续发展。

3.3.项目建设地点与线路走向

(1)巴中至南充高速公路的建设地点位于四川省巴中市和南充市之间，穿越巴中市巴州区、南充市高坪区、嘉陵区等地区。项目起点位于巴中市巴州区曾口镇，与已建成的巴中至广安高速公路相接，终点位于南充市嘉陵区金台镇，与已建成的南充至广安高速公路相接。线路全长约100公里，途经多个乡镇和城市，覆盖了巴中和南充两个重要城市的经济圈。

(2)项目线路走向总体呈东西走向，自西向东穿越巴中山区和南充平原。起点至曾口镇段，线路主要沿山势走向，穿越巴中山地，部分路段需进行隧道和桥梁建设。曾口镇至高坪区段，线路进入平原地区，沿线地势相对平坦，便于高速公路建设。高坪区至嘉陵区段，线路再次穿越山丘地带，部分路段需进行桥梁和隧道建设，以适应地形变化。

(3)项目线路在穿越重要城镇和乡村时，采取了绕行方案，以减少对周边居民生活的影响。例如，在巴中市巴州区，线路绕过主城区，避免了与城市交通的交织；在南充市高坪区，线路绕过城区，降低了城市交通压力。此外，线路在设计过程中充分考虑了沿线生态环境的保护，尽量减少对自然景观的破坏，实现了经济、社会和生态效益的统一。

二、环境影响概述

1.1.环境影响评价范围与评价标准

(1)巴中至南充高速公路环境影响评价范围包括项目建设的直接影响区域和可能产生间接影响的区域。直接影响区域主要包括项目沿线两侧各500米范围内的生态环境、水资源、声环境、大气环境和社会环境等。间接影响区域则包括项目沿线周边10公里范围内的生态系统、环境敏感点和居民生活区。评价范围涵盖了项目施工期和运营期可能产生的环境影响。

(2)环境影响评价标