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2025年职业资格碳排放管理员民航碳排放管理员-碳排放交易员参考题库含答案解析(5套试卷)

2025年职业资格碳排放管理员民航碳排放管理员-碳排放交易员参考题库含答案解析(篇1)

【题干1】民航航空煤油(JetFuel)在碳排放核算中的分类属于()

【选项】A.直接排放源;B.间接排放源;C.活动数据源;D.供应链排放源

【参考答案】A

【详细解析】航空煤油燃烧产生的排放属于直接排放源,直接排放源指通过燃烧化石燃料等直接产生的温室气体排放,民航业主要直接排放源包括航空煤油、航油添加剂等,间接排放源通常指运营过程中产生的间接能源消耗,如电力消耗等。

【题干2】国际民航碳抵消与减排机制(CORSIA)的实施起始年份是()

【选项】A.2016年;B.2019年;C.2020年;D.2022年

【参考答案】C

【详细解析】CORSIA机制于2020年1月1日正式实施,该机制要求航班运营人对其国际航班的碳排放进行抵消和减排,采用市场机制控制航空业碳排放,2020年是航空业实现碳抵消的关键时间节点。

【题干3】航空器发动机的碳排放强度主要与()

【选项】A.飞行高度相关;B.燃油类型相关;C.机龄相关;D.飞行距离相关

【参考答案】B

【详细解析】发动机排放强度与燃油类型直接相关,例如航空煤油(JetA)和航空煤油(JetB)的碳含量和燃烧效率存在差异,新型低硫燃油(LSFO)的碳排放强度较传统燃油降低约3-5%,但燃油类型始终是影响发动机排放强度的核心因素。

【题干4】民航碳排放管理员在核算国际航班时,需考虑的排放边界条件包括()

【选项】A.机场廊桥供电;B.空管雷达系统;C.地勤车辆燃料;D.航站楼照明

【参考答案】C

【详细解析】国际航班排放边界条件主要涵盖航空器直接排放和机场地面服务相关排放,其中地勤车辆燃料消耗产生的碳排放属于边界内核算范围,而机场廊桥供电和空管雷达系统属于机场运营方责任范围,通常由机场管理者核算。

【题干5】航空碳抵消项目(CORSIA)允许使用的抵消机制不包括()

【选项】A.林业碳汇;B.可再生能源发电;C.工业节能量;D.甲烷回收

【参考答案】C

【详细解析】CORSIA允许的抵消机制包括林业碳汇项目、可再生能源发电项目、甲烷回收项目等,但工业节能量属于减排措施而非抵消机制,节能量需通过国家分配的免费配额实现,不可作为市场购买抵消项目。

【题干6】民航业单位航段碳排放因子计算中,基准年采用()

【选项】A.2005年;B.2010年;C.2015年;D.2020年

【参考答案】C

【详细解析】国际民航组织(ICAO)要求碳排放因子基准年采用2015年,该基准年数据经过全球航空业碳排放数据库(CAO)验证,2015-2020年全球航空业碳排放年均增长率约为2.5%,基准年设定具有行业代表性。

【题干7】航空燃油供应链碳排放核算中,需特别关注()

【选项】A.炼油厂废水处理;B.油轮运输排放;C.储油罐泄漏;D.加油机维护

【参考答案】B

【详细解析】油轮运输产生的甲烷泄漏排放是航空燃油供应链碳排放的重要来源,根据ICAO研究数据,油轮运输阶段的甲烷逃逸排放占比达供应链总排放的12-15%,需在LCA(生命周期评估)中单独核算。

【题干8】民航机场碳抵消项目需满足的最小减排量标准是()

【选项】A.1000吨CO?e/年;B.5000吨CO?e/年;C.10000吨CO?e/年;D.20000吨CO?e/年

【参考答案】C

【详细解析】ICAO规定机场碳抵消项目需满足10000吨CO?e/年的最小减排量标准,该标准基于机场运营规模和减排技术可行性,低于此标准的减排项目无法纳入CORSIA市场机制,需通过其他途径实现。

【题干9】航空器维护维修过程中产生的碳排放主要属于()

【选项】A.直接排放源;B.间接排放源;C.供应链排放源;D.活动数据源

【参考答案】C

【详细解析】维护维修产生的排放属于供应链排放源,具体包括维修设备制造、零部件运输、维修工具使用等环节的间接排放,需通过供应链碳核算方法进行量化,其中维修车间电力消耗占比达35%-40%。

【题干10】国际航线条碳排放核算中,航站楼能源消耗的核算范围是()

【选项】A.出发大厅照明;B.值机柜台空调;C.行李分拣机器人;D.贵宾室供暖

【参考答案】A

【详细解析】航站楼能源消耗核算范围采用“航站楼服务区”定义,包括出发大厅、值机区域、行李处理区等核心服务区域,其中出发大厅照明系统是航站楼碳排放的主要构成部分,占比约28%-32%。

【题干11】航空业碳排放核算中,航空器试车排放的计算方法采用()

【选项】A.实际飞行数据;B.标准测试循环(STC);C.等效飞行小时;D.发动机标定数据

【参考答案】B

【详细解析】航空器试车排放采用标准测试循环

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