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船舶伙食制冷装置的管理与节能

青岛远洋船员学院李福海

[内容提要】此文就冷凝温度、蒸发温度、膨胀阀开凝器管束表面的淤泥及水垢。

度等方面，从理论上分析船舶伙食制冷装置的节能措(3)管系中冷剂量过多。

施。管系中冷剂量过多，导致冷凝器中冷剂滞留，浸没

关键词：船舶制冷装置管理节能冷凝器换热面积过多，即有效冷却面积减少。

伙食冷库是船舶最重要的制冷系统之一。它的正相应的措施是将管系中多余冷剂回收至储液瓶。

常运行，既要保证船员的生活质量，又要节能。(4)系统内有空气。

变频技术在船舶上的应用还不广泛，本文从定速操作管理(如补充冷剂、添加滑油、检修压缩机等)

制冷装置的维护管理人手，讨论其节能途径。不当，可能引起空气进入系统。

1尽可能降低冷凝温度(压力)实验表明，当系统中不凝性气体的分压力达到

随着船舶航行区域气温和水温的变化，制冷系统0。196MPa时，压缩机耗功将增加18％。

的冷凝压力和冷凝温度会出现波动。在一定的蒸发温相应的措施是排除进人系统的不凝性气体——将

度和压缩机吸入条件下，尽可能降低冷凝温度和压力冷剂全部回收至冷凝器或储液器，充分冷却后从放气

是制冷系统节能的最有效途径之一。阀或压缩机多用通道断续排出。

制冷循。引区冷凝压力过低的原因，以及相应的措施。

环压焓图如如果在冬天或寒冷水域，冷却水温过低，冷却效果

图1。太好，引起冷凝压力过低，使膨胀阀前后压差太小，即

当蒸发使开足膨胀阀，冷剂流量也不够，反而会使制冷装置的

温度￡。及其总制冷量Qo(Q。=G卸q。)减少。

它工况条件此时应适当减少冷却水流量，以免声；过低。一般

保持不变

时，冷剂的凝压力(对R22装置)应大于0．6～0．7MPa。

冷凝温度由2选择合适的库温和最佳蒸发温度

￡^降至z^’，现代船舶都用制冷来储藏食物。低温虽不能杀灭

则单位压缩图1制冷循环压焓图微生物，但可抑制微生物和细菌的生长、繁殖，抑制水

功(△∞=∞o一∞。’)降低，单位制冷量△母随之增加果、蔬菜的呼吸，延缓其生命进程。

对于蔬菜库来说，合适的库温非常重要：库温过

(△q=q。’一g。)，制冷系数e(go／叫o)也将增加。从而

使制冷装置的总制冷量Q。(G卸q。)增加，压缩机耗功高，果蔬的储存期太短；库温过低，则容易冻烂。

减少，经济性提高。对于低温库(鱼肉库)而言：库温越低，食物的贮存

引起冷凝压力过高的原因，以及相应的措施。期越长。但由于食品水分溶有各种盐类等物质，完全冻

(1)季节和航区的变化引起海水温度升高。结约需-60℃，且库温太低会导致食物脱水过多，变色

此时，若冷凝器的冷却水阀或冷却水量自动调节严重、营养价值下降等冷冻伤害。

阀未能相应开大，冷却水流量不足，冷却效果变差。当储藏温度在～18℃时，绝大部分微生物不再繁