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箱涵工程专项施工方案

一、工程概况与技术标准

本工程为钢筋混凝土箱形涵洞，设计净跨径6m，净高4m，壁厚0.5m，全长82m，采用C35抗渗混凝土（抗渗等级P8），纵向设置3道变形缝（间距20m）。依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）要求，结构钢筋保护层厚度偏差控制在±5mm以内，混凝土28天强度达标率100%，轴线偏位允许偏差±20mm。施工区域地质勘察报告显示，地下水位埋深1.2-1.8m，需采取降水措施保证基坑干燥作业环境。

二、施工总体部署

2.1施工流程

采用明挖现浇法分三段流水施工，具体流程为：施工准备→测量放线→基坑降水→土方开挖→地基处理→垫层施工→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→侧墙及顶板支模→墙顶混凝土浇筑→防水层施工→台背回填→附属设施安装。关键线路为基坑支护→主体结构施工→防水工程，计划工期120天，其中主体结构施工阶段投入2套模板体系周转使用，每段施工周期控制在15天内。

2.2资源配置

资源类型

规格参数

数量

模板体系

钢模板δ=6mm

240㎡

降水设备

Φ150井点管

18套

三、基坑工程施工

3.1降水方案

采用管井降水与明排结合的方式，沿基坑周边布置18口降水井（井深12m，间距15m），配备3台QJ50-32型潜水泵（流量50m3/h）。降水系统运行期间，保持地下水位在基坑底0.5m以下，每日监测水位变化2次。当单井出水量小于1m3/h时，立即启动备用井点。基坑周边设置300×400mm排水沟，集水坑间距30m，确保地表水及时排除。

3.2支护结构

基坑开挖深度5.2m，采用钢板桩+内支撑支护体系：桩长9m的SP-IV型拉森钢板桩，设置两道Φ609×12mm钢支撑（水平间距4m）。开挖遵循分层分段原则，每层开挖深度不超过1.5m，及时安装支撑构件。支护结构变形控制标准为：桩顶水平位移≤30mm，周边地表沉降≤25mm。每日进行监测，当变形速率超过2mm/d时启动应急预案。

四、主体结构施工

4.1钢筋工程

箱涵主体采用HRB400级钢筋，直径12-25mm，总量约185吨。钢筋接头采用机械连接（Ⅰ级接头），接头面积百分率控制在50%以内。保护层控制采用高强塑料垫块（强度≥50MPa），间距600mm梅花形布置。重点控制腋角加强筋（Φ16@150）的定位精度，允许偏差±3mm。钢筋绑扎完成后进行三维扫描复核，与BIM模型比对误差超过5mm处必须调整。

4.2模板工程

部位

支撑体系

允许偏差

侧墙

对拉螺栓+钢背楞

垂直度≤5mm

顶板

碗扣式脚手架

标高±3mm

五、混凝土施工

5.1配合比设计

混凝土采用双掺技术（粉煤灰+矿粉），配合比经62组试配确定：水胶比0.38，砂率38%，胶凝材料用量420kg/m3，坍落度160±20mm。抗裂措施包括：限制水泥用量≤300kg/m3，入模温度≤28℃，内外温差≤25℃。大体积混凝土部位埋设DTS-100型温度传感器（间距1.5m），实时监测温升情况，当超过警戒值时启动循环水冷却系统。

5.2浇筑工艺

底板混凝土采用斜面分层法浇筑（分层厚度≤500mm），侧墙采用分段分层法（段长6m）。振捣采用Φ50插入式振捣棒（快插慢拔，间距≤400mm），辅以附着式振捣器处理模板死角。浇筑完成后立即覆盖土工布保湿养护，养护期不少于14天。结构实体检测采用回弹-取芯法，强度推定值应达到设计值的115%以上。

六、防水与回填

6.1防水层施工

箱涵外表面涂刷2mm厚聚氨酯防水涂料（拉伸强度≥2.5MPa），接缝处增设500mm宽SBS改性沥青卷材附加层。变形缝采用中埋式橡胶止水带（宽度350mm）+外贴式止水带双重防水，缝内填塞聚乙烯泡沫棒并嵌填聚硫密封胶。防水工程完工后，进行48h蓄水试验（水深≥1m），渗水量不超过2L/m2·d。

6.2台背回填

回填材料采用6%水泥稳定碎石，分层厚度≤200mm，压实度≥96%。距结构0.8m范围内采用小型振动夯夯实，严禁机械直接碰撞结构物。回填时对称进行，高差控制在300mm以内。每层回填后采用灌砂法检测压实度，检测频率1点/100㎡。回填至路床顶面后，进行弯沉检测（设计值≤0.3mm）。

七、质量保证措施

7.1过程控制

建立三检制质量管理体系：班组自检（100%覆盖）、工序交接检（书面签证）、专职质检员终检（关键工序旁站）。混凝土浇筑实行五不准原则：钢筋未验收不准支模、模板未校正不准浇筑、混凝土不合格不准入模、准备工作不全不准开盘、人员设备不足不准施工。每日召开质量分析会，对不合格品实施四不放过处理原则。

7.2检测计划

检测项目

检测方法

频次

钢筋保护层

电磁感应法

每段3处

混凝土强度

回弹法

每100m31组

八、安全文明施工

8.1风险管控

重大风险源实