电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书（中文翻译与补充版）.docxVIP

2025年8月

电动货车运营碳足迹

核算与报告白皮书(中文翻译与补充版)

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目录

摘要 4

1引言 6

1.1报告范围 9

1.2报告结构 9

2电动货运车辆物流温室气体排放的报告规则 10

2.1依据GHGProtocol范围2指南披露温室气体排放 11

2.2根据ISO14083报告排放情况 13

2.3标准之间的主要差异 15

3根据ISO14083选择电力温室气体排放因子 16

3.1理解来自电力的温室气体排放 17

3.2电网电力环境绩效趋势 19

3.3获取低排放电力或相关证书 20

3.4排放因子与数据库 22

3.5关于中国电力因子的补充说明（译者补充） 24

4量化电动货车车队运营温室气体排放 26

4.1运输活动类别（TOC）的能耗强度 28

4.2运输活动类别(TOC)的排放强度 30

4.3中国计算示例（译者补充） 32

5结语 35

参考文献 38

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摘要

《电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书》(以下简称《白皮书》或报告)是智慧货运中心道路货运电气化系列研究成果的一部分，旨在应对电气化路径制定、实施及评估过程中的实际挑战。《白皮书》旨在遵循ISO14083《全球运输链温室气体排放计算标准》的要求与指南，为电动货车运营排放的计算提供补充指导。

电动货车凭借创新的牵引电池系统，实现了驾驶与能源生产的解耦，在大幅降低道路货运温室气体排放方面发挥着关键作用。在低碳电力国家，电动车的预期排放强度可降低高达85%，优于传统燃料替代方案，是实现可持续、低排放物流的关键技术路径。

为确保电动货车得以有效纳入运营或融入更广泛的物流生态系统，精确的排放测量和符合行业标准的报告至关重要。《白皮书》遵循ISO14083和GLEC框架（第3版）的要求，重点指导如何在既有的温室气体排放框架下，对电动货车的运营排放进行测量与报告，前提是读者已具备对ISO14083的基础认知。鉴于电动货车充电行为和策略的复杂性、充电基础设施的技术挑战，以及ISO14083对电力排放因子的特殊要求，行业亟需进一步的指导。

《白皮书》涵盖以下内容：

基于温室气体核算体系（GHGProtocol）和ISO14083的电动货车物流温室气体排放总体报告规则；

选择电力温室气体排放因子时的考虑因素，包括排放类别、市场化机制及数据来源；

基于ISO14083，电动车队运营温室气体排放的量化步骤，包括电力消耗、能耗强度、汇总排放因子，并涵盖充电基础设施的能量损耗。

《白皮书》中提出的方法旨在帮助读者应对不同因素对能源供应排放因子的识别与推导造成的复杂影响。具体而言，影响能源供应排放因子的因素包括：

充电活动所在国家的电网平均电力结构；

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场内自发自用发电（如充电设施自有的太阳能板）所贡献的平均能源比例；

现场电力及充电基础设施布局（见图1）。

图1现场电力及充电基础设施中电力传输路径示意图

《白皮书》最后指出了当前行业在标准化方面所面临的若干挑战：

货运服务采购方在市场化机制（例如：通过能源属性证书(EACs)市场明确采购的可再生能源所对应的排放因子）应用方面缺乏明确指导。

现有电力排放因子数据库的覆盖范围和可得性有限，难以完全满足ISO14083对所有排放类别及相关地域的要求；

ISO14083标准未考虑场内电力及充电基础设施的损耗，从而影响了车辆能耗强度以及相应的电动车运营排放强度精确度。

《白皮书》强调亟需各方协作，充分利用原始数据并采取创新方法，推动能源全生命周期报告的标准化，并在全球运输排放管理中产生实际影响。智慧货运中心正积极持续推进相关工作，以应对现有挑战并探索标准化路径，这一进程对于整个行业至关重要。《白皮书》倡议各类组织、行业协会及政府联合行动，共同促进物流行业排放绩效的显著改善。果断决策并付诸实践，是迈向可持

续、低排放未来的必要之举。

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1引言

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《电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书》是智慧货运中心道路货运电气化系列研究成果的一部分，旨在应对电气化路径制定、实施及评估过程中的实际挑战。

电动货车（EV）在道路货运温室气体减排方面发挥着关键作用。与内燃机卡车不同，电动货车通过牵引电池组储存电力，实现了驾驶活动与能源生产的有效解耦。这不仅消除了尾气排放，还因更高的初级能源利用效率以及可再生能源的