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纵向加劲肋对钢箱梁剪力滞及剪切变形双重效应的影响研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代桥梁建设领域，钢箱梁凭借其众多突出优势，成为了不可或缺的重要结构形式。从结构性能上看，钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够有效承受较大的荷载，无论是用于大跨度桥梁以跨越江河湖海，还是在承受重型交通荷载的高速公路桥梁、铁路桥梁中，都展现出良好的适应性。例如，在一些大型跨江跨海大桥工程中，钢箱梁作为主要承重结构，支撑着巨大的桥梁重量和频繁过往车辆的荷载，保障了桥梁的稳固运行。同时，钢箱梁的自重相对较轻，这一特性在施工过程中具有显著优势，便于运输和安装，能够大大缩短施工周期，降低施工成本。像在一些城市桥梁的建设中，利用钢箱梁自重轻、安装便捷的特点，减少了对周边交通和环境的影响，提高了施工效率。此外，钢箱梁还具备良好的整体性和抗震性能，在面对地震等自然灾害时，能够更好地保持结构的完整性，减少破坏程度，保障桥梁的安全使用。其建筑高度小的特点，在一些对桥下净空有要求的区域，如城市道路与桥梁的交叉处，能够满足不同的空间需求，使得桥梁的设计更加灵活多样。

然而，当钢箱梁在承受荷载作用时，会不可避免地出现一些复杂的力学现象，其中剪力滞和剪切变形问题尤为突出。剪力滞效应是指在箱梁受弯时，由于翼板与腹板的变形不协调，导致翼板上的纵向正应力分布不均匀的现象。远离腹板的翼板部分，其纵向正应力明显小于按初等梁理论计算所得的值，这种应力分布的不均匀性会对钢箱梁的承载能力产生不利影响。如果在设计过程中忽视了剪力滞效应，可能导致结构局部应力集中，出现裂缝甚至破坏，严重威胁桥梁的使用安全。例如，在某些实际工程中，由于对剪力滞效应考虑不足，桥梁在使用一段时间后，翼板部位出现了明显的裂缝，降低了结构的耐久性和可靠性。

同时，剪切变形也会对钢箱梁的力学性能产生重要影响。剪切变形会使梁的实际变形增大，与传统梁理论中忽略剪切变形时的计算结果存在偏差。这种额外的变形会影响桥梁的线形和结构的稳定性，在大跨度钢箱梁桥中，这种影响更为显著。随着桥梁跨度的增加，剪切变形引起的挠度增大不容忽视，可能导致桥梁的实际线形与设计线形不符，影响行车的舒适性和安全性。

纵向加劲肋作为改善钢箱梁力学性能的重要构造措施，在实际工程中被广泛应用。纵向加劲肋能够增加钢箱梁的局部刚度，有效防止钢箱梁在荷载作用下发生局部失稳现象。通过合理布置纵向加劲肋，可以改变钢箱梁的内力分布，减小剪力滞效应和剪切变形的影响。例如，在一些大型钢箱梁结构中，通过设置纵向加劲肋，使得翼板的应力分布更加均匀，降低了应力集中程度，提高了结构的承载能力。然而，目前对于纵向加劲肋如何具体影响钢箱梁的剪力滞及剪切变形双重效应，相关的研究还不够深入和系统。不同形式、尺寸和布置方式的纵向加劲肋对钢箱梁力学性能的影响规律尚未完全明确，在工程设计中，如何合理设计纵向加劲肋以优化钢箱梁的性能，仍然缺乏足够的理论依据和指导。

综上所述，深入研究考虑纵向加劲肋影响的钢箱梁剪力滞及剪切变形双重效应，具有重要的理论意义和工程实用价值。在理论方面，有助于完善钢箱梁的力学分析理论，进一步揭示钢箱梁在复杂受力状态下的力学行为和内在机理，为后续的研究提供更坚实的理论基础。在工程应用中，能够为钢箱梁的设计提供更加准确、可靠的理论依据和设计方法，指导工程师合理设计纵向加劲肋，优化钢箱梁的结构性能，提高桥梁的安全性、耐久性和经济性，对于推动现代桥梁工程的发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

在国外，对钢箱梁剪力滞效应的研究起步较早。20世纪40年代，德国学者Bredt首次提出了闭口薄壁杆件的剪力流理论，为箱梁剪力滞效应的研究奠定了基础。随后，众多学者在此基础上不断深入研究。例如，Easley通过理论分析和模型试验，研究了简支箱梁在集中荷载作用下的剪力滞效应，得出了剪力滞系数沿梁长和翼板宽度的分布规律，为后续研究提供了重要参考。

在剪切变形研究方面，Timoshenko提出了考虑剪切变形的梁理论，修正了传统梁理论中忽略剪切变形的不足。该理论在钢箱梁的力学分析中得到了广泛应用，使得对钢箱梁变形的计算更加准确。后续学者如Vlasov等，进一步完善和拓展了考虑剪切变形的梁理论，将其应用于不同边界条件和荷载形式下的钢箱梁分析，为钢箱梁的设计和分析提供了更全面的理论支持。

对于纵向加劲肋的作用，国外学者也进行了大量研究。Fisher通过试验研究了纵向加劲肋对钢梁局部稳定和承载能力的影响，发现合理布置纵向加劲肋可以显著提高钢梁的局部稳定性和承载能力。随着计算机技术的发展，有限元方法在钢箱梁研究中得到广泛应用。例如，ABAQUS、ANSYS等大型有限元软件被用于模拟纵向加劲肋对钢箱梁剪力滞及剪切变形的影响