变形高温合金热轧和锻制棒材标准修订研究报告.docxVIP

变形高温合金热轧和锻制棒材标准修订研究报告

EnglishTitle:ResearchReportonStandardRevisionforHot-RolledandForgedBarsofWroughtSuperalloys

摘要

本报告针对GB/T14993-2008《转动部件用高温合金热轧棒材》和GB/T25828-2010《高温合金棒材通用技术条件》两项标准的修订必要性进行深入研究。随着航空发动机技术的快速发展，现有标准在牌号覆盖范围、技术指标和应用领域等方面已无法满足当前行业需求。特别是承力件用高温合金材料缺乏相应的标准规范，严重制约了我国航空发动机产业的发展。新标准将整合现有两个标准，新增21个承力件用高温合金牌号的技术要求，同时与国际标准（ISO）接轨，完善28个牌号高温合金热轧和锻制棒材的技术规范。修订后的标准将形成技术领先、结构合理、指标先进的国家标准体系，为我国航空发动机行业提供全面的选材、生产和检验技术支撑，对提升我国高端装备制造水平具有重大意义。

关键词：高温合金；热轧棒材；锻制棒材；标准修订；航空发动机；材料标准；技术规范

Keywords:Superalloy;Hot-rolledbars;Forgedbars;Standardrevision;Aero-engine;Materialstandard;Technicalspecification

正文

1研究背景与意义

高温合金作为能够在高温环境及应力条件下长期工作的特种金属材料，具有优异的抗氧化性和热疲劳性能，是制造航空发动机关键部件的核心材料。目前实施的GB/T14993-2008和GB/T25828-2010标准已为我国高温合金材料的选材、生产和检验提供了重要技术依据。然而，这两个基础标准在牌号数量、应用领域覆盖和技术指标等方面已明显滞后于航空发动机行业的快速发展需求。

特别需要指出的是，GB/T14993-2008标准仅适用于航空发动机转动件用高温合金热轧棒材，未能涵盖航空发动机承力件用高温合金热轧和锻制棒材。实际上，承力件用高温合金在牌号数量和市场需求量方面均超过转动件用高温合金。据统计，承力件用高温合金牌号需求达到21种，包括GH1015、GH1035A等重要牌号，而现有标准无法满足这些材料的标准化需求。

因此，急需对现有标准进行整合与修订。新标准将按照GB/T1.1的要求进行优化编制，同时对标ISO及其他国家最新版高温合金标准，确保标准的技术先进性和国际兼容性。修订后的标准将成为技术领先、结构合理、指标先进的国家标准，为现阶段及今后我国航空发动机行业提供全面的技术支持。

2范围与主要技术内容

新标准规定了高温合金材料的全面技术要求，主要包括以下几个方面的内容：

2.1标准适用范围

本标准适用于转动件用高温合金热轧棒材及承力件用高温合金热轧及锻制棒材，涵盖铁基或铁镍基高温合金、镍基高温合金、钴基高温合金等28个牌号。标准首次将承力件用高温合金纳入规范范围，填补了该领域的技术标准空白。

2.2技术规范内容

标准详细规定了高温合金材料的订货内容、尺寸规格、外形要求及允许偏差范围。在技术要求方面，标准对材料的化学成分、力学性能、高温性能、显微组织、表面质量等指标作出了明确规定。同时标准还规定了相应的试验方法、检验规则、包装要求、标志标识以及质量证明书等配套要求。

2.3技术创新点

新标准增加了21个承力件用高温合金牌号的技术要求，包括GH1015、GH1035A等重要材料牌号。这些牌号都是近年来为满足新型航空发动机需求而开发的高性能材料，具有更高的使用温度和更好的力学性能。标准还参考了ASTMB637、AMS5660等国际先进标准，确保了技术指标的先进性和国际兼容性。

介绍修订的企事业单位或标委会

主要参与单位：中国航空发动机集团有限公司

中国航空发动机集团有限公司（AECC）作为本次标准修订的主要参与单位，是我国航空发动机产业的龙头企业。公司拥有完整的航空发动机研发制造体系和技术创新平台，下设多个专业研究院所和制造基地，在高温合金材料研发和应用方面具有深厚的技术积累。

AECC参与了多个国家级高温合金研发项目，在材料制备、性能评价、应用研究等方面具有丰富的实践经验。公司拥有先进的材料检测和分析设备，能够开展从材料基础研究到工程应用的全链条技术工作。在此次标准修订过程中，AECC组织了大量实验验证工作，为新技术指标的确定提供了充分的数据支撑。

公司还积极参与国际标准化活动，与ISO、ASTM等国际标准化组织保持密切合作，确保我国高温合金标准与国际先进水平接轨。通过本次标准修订工作，AECC不仅提升了自身的技术水平，也为推动整个行业的技术进步做出了重要贡献。

结论与展望

本次标准