2015凯迪拉克ATS-L维修手册A37588-2904767.pdfVIP

蓄电池放电/寄生负载测试

12V蓄电池

以下程序仅用于12V蓄电池。

诊断说明

•在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。

•有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。

•诊断程序说明提供每诊断类别的概述。

电路/系统说明

开关、继电器和控制模块这样的部件最有可能引起车辆蓄电池的寄生电流。将

点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠状态（关闭）。并

不是所有的控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭

）”位置后可能需要30min或更长时间进入休眠状态。其他模块如安吉星和无钥匙

进入控制模块可能周期性唤醒，然后重新休眠。这些属正常状况。

诊断帮助

•

排除一切可能引起寄生放电电流过大的售后加装设备。安装在门控灯电路的

售后加装附件，有可能使车身控制模块（BCM）内的意外电源计时器不断重置

。这可能使车身控制模块保持唤醒并引起蓄电池放电。

•

排除客户经常短途行驶使蓄电池没有足够时间充电的驾驶习惯。参见蓄电池

的说明和操作。

•

确认蓄电池和充电系统处于正常工作状态。参见蓄电池充电、充电系统测试

。

•

车辆泊车后无明显原因的蓄电池放电，可能由间歇放电（比如模块唤醒）或持

续放电（比如顶灯或继电器卡滞）造成。

•

一些系统、模块（如安吉星®）和稳压控制系统（如装备），设计成每隔一定时

间唤醒、执行任务再重新休眠的形式。参见车身控制系统的说明和操作，了解

系统或模块的说明和操作。

•

如果发动机控制模块（ECM）在钥匙关闭后立即判定驾驶循环满足相关准则

，则可能发生发动机关闭自然真空蒸发测试。发动机控制模块保持唤醒状态

且通风电磁阀保持通电达45min。为此所消耗的典型电流约为1A。

•

第6代数字式安吉星和之后的车辆通信接口模块，前48h内不会像第5代或之

前版本那样，每隔10min就“唤醒”。第6

代和之后的车辆通信接口模块电流消耗非常低（小于40

mA），所以安吉星系统可在前48h内保持该状态。在最初48

h内，通过车辆通信接口模块的寄生电流可达40

毫安，在偶然的高峰期可高至80毫安，这属于正常情况。

•

一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达3h，实际电流量因车辆平台而异

，但通常不会高于50毫安。

•

车身控制模块监控功能消耗电极少，只有使用门锁发射器才会实际唤醒系统

。当与遥控无钥匙进入发射器工作频率相同的其他设备（比如4个轮胎气压监

测传感器和附近其他的车辆无钥匙进入发射器）激活时，车身控制模块电流

将达到100毫安的峰值。这些峰值是正常的，且发生时间太短，对蓄电池放电

不会有显著的影响。干扰信号可能引起遥控无钥匙进入发射器性能问题（如

信号堵塞），但不应引起过多的蓄电池耗电。

•在初始测试时，如果不存在过多的电流消耗，则隔1–

2h的间隔继续定期测试，查看电流消耗是否增加，是否保持过大。

注意:下表列出的蓄电池规格是一般规格。当测试蓄电池时，参见原装蓄电

池上的标签。

•

蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。储备容量越高，蓄电池放电时间越

长。储备容量越低，蓄电池放电时间越短。下表粗略地显示了一个冷起动电流

为690A、储备容量最少为110min的蓄电池从80%

的充电状态开始，在恒定的放电电流下，直到电量达到50%

的状态所需的天数。蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。

放电电流天数

25mA33

50mA16.5

75mA11

放电电流天数

100mA8.25

250mA