2015凯迪拉克ATS-L维修手册A37782-2912623.pdfVIP

充电系统测试

诊断说明

•执行诊断系统检查－车辆。

•有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略以获得有关诊断方法的概述。

•诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

诊断故障信息

开路/电阻

电路对铁短路过大对电压短路信号性能

B+–P0621——

控制–L端子P0621P0621P0621—

信号–F端子P0622P0622P0622P0622

电路/系统说明

发动机控制模块（ECM）使用发电机接通控制电路，以控制发动机上的发电

机负荷。发动机控制模块的高压侧驱动器向电压调节器提供一个依占空比调节的电

压。占空比控制电压调节器，以接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机

接通控制电路的状态。将点火开关置于“ON（打开）”位置并关闭发动机，或当充

电系统发生故障时，发动机控制模块(ECM)

应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，当指令占空比电压为高

电压时，发动机控制模块(ECM)

应在发电机接通控制电路上检测到高电压；当指令占空比电压为低电压时，应检测

到低电压。

发动机控制模块（ECM）使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监

测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在

电压调节器内的脉宽调制（PWM）高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控

制模块使用脉宽调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模

块(ECM)就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块(ECM)

监测发电机磁场占空比信号电路的状态。将点火开关置于“ON（打开）”位置且发

动机关闭的情况下，发动机控制模块(ECM)

应检测到占空比接近0%。发动机正在运行时，占空比应在5–99%之间。

参考信息

示意图参考

起动和充电示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明和操作

电气信息参考

•电路测试

•连接器修理

•测试是否存在间歇性故障和不良连接

•线路修理

电路/系统检验

注意:在发电机测试中，切勿连接蓄电池充电器。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置会引起充电系统故障的G13发电机、B18蓄电池电流传感器或

B110蓄电池传感器模块DTC。

如果设置了DTC

参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。

如果未设置DTC

3.确认故障诊断仪上的“BodyControlModuleBattery

Voltage（车身控制模块蓄电池电压）”参数等于或大于12V。

如果小于12V

参见蓄电池检查/测试。

如果等于或大于12V

4.发动机运转，所有附件关闭。

5.当使用故障诊断仪将车身控制模块发电机调压器设定点从40%调节至90%

时，确认故障诊断仪上的“BodyControlModuleBattery

Voltage（车身控制模块蓄电池电压）”参数持续增加。每次改变设定点后，可能

需要10s使蓄电池电压稳定。

如果蓄电池电压未持续增加

参见“电路/系统测试”。

如果蓄电池电压持续增加

6.一切正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.测试G13发电机壳体和C1蓄电池负极端子之间的电阻是否小于2Ω。

如果等于或大于2Ω

修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果小于2Ω

3.确认G13发电机B+电路端子AX2、BX2、