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大型打桩船用变幅油缸设计标准

DesignStandardForLargeVariableAmplitudeHydraulicCylinderOfPileDrivingVessels

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1总则

1.0.1本标准规定了打桩船大型液压缸的整体型式与基本参数、技术要求。

1.0.2本标准适用于缸筒内径不小于1000mm的打桩船大型液压缸。

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2术语和符号

2.1术语

2.1.1打桩船

用于水上打桩作业的船只。

2.1.2液压缸

将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件。

2.1.3缸筒内径

油缸内部圆柱形腔体的直径。

2.1.4导向套

采用机械切削方法精加工而成的筒状结构件。

2.1.5法兰

轴与轴之间相互连接的零件。

2.1.6耳环

固定在液压缸缸底或活塞杆端部的U形铰接支座。

2.1.7导向环

用于活塞或活塞杆导向的关键部件。

2.1.8活塞杆

支持活塞做功的连接部件。

2.1.9焊接

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一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料的制造工艺及技术。

2.1.10激光熔覆

利用高能密度的激光束将具有不同成分、性能的合金粉末与基材表面快速熔化，形成与基材具有冶金结合的熔覆层。

2.2符号

2.2.1作用和作用效应

Pmax——液压缸最大工作压力；

F——活塞所需最大推力；

Fcr——油缸屈曲载荷。

2.2.2材料性能或设计指标

[σ]——缸筒材料许用强度；

Φ——筒体最小强度系数；

E——材料弹性模量。

2.2.3几何参数

D——缸筒内径；

c——壁厚公差及腐蚀的附加厚度；

t——缸筒最小壁厚；

I——等效惯性距；

L——油缸总长度；

A——缸筒及活塞截面面积。

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3基本规定

3.1环境工况

3.1.1外部环境温度需要处于-20℃~+45℃。

3.1.2变幅油缸被安装在世界范围内运行的移动或固定的打桩船只上，暴露在以下环境：腐蚀性海洋环境（盐雾）、阳光直射环境、废气和灰尘环境。

3.2使用工况

3.2.1大型打桩专用工程船，可兼作起重船使用。

3.2.2适用近海、沿海、遮蔽海域及内河A级等区域的打桩作业。

3.2.3油缸安装在打桩船甲板上，斜向上安装，缸底端连接甲板上铰接点，杆头端连接桩架上铰接点。

3.2.4拖航时油缸全缩不工作，桩架倒置在船上方。

3.2.5换铰时油缸微动，要求速度1mm/s，对准铰点位置后，插入轴销，后正常打桩。

3.2.6打桩时，油缸控制桩架仰桩、俯桩、直桩等工况，活塞杆均为伸出状态，长期外露，油缸工作速度约10mm/s。夜间不工作时，控制桩架竖直，此时油缸受力最小。

3.2.7平均全年打桩作业为270天，每天仰桩、俯桩、直桩等来回运动

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约3～4次。

3.2.8俯桩工况下油缸为拉力工况，其余均为推力工况。

3.3载荷类型

3.3.1额定打桩力产生的静态推力或拉力。

3.3.2桩锤瞬时冲击传递的动载荷。

3.3.3船体横摇时油缸承受的惯性力。

3.3.4因耳环、导向套磨损导致的侧向力。

3.3.5液压油温引起的材料强度折减及热应力。

3.3.6变幅机构每天循环的脉动载荷。

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4整体型式

4.1结构型式

4.1.1打桩船大型液压缸采用双作用单杆无缓冲活塞杆结构型式，由缸筒、端盖、导向套、活塞、活塞杆及中隔圈等零部件组成。

4.1.2活塞采用分体结构型式，以方便密封件的安装。

4.1.3活塞杆采用空心杆结构型式，需预留焊接及热处理时的通气孔。

4.1.4缸筒与端盖、导向套之间采用法兰螺栓的联结型式。

4.1.5活塞杆与活塞之间采用锁紧螺母的联结型式。

4.1.6活塞杆与杆头之间采用外螺纹的联结型式，须有锁紧措施。

4.2密封型式

4.2.1活塞杆与活塞之间采用锁紧螺母的联结型式。

4.2.2活塞杆与导向套之间采用导向环加V组密封加斯特封加格莱圈加防尘圈的动密封型式。

4.2.3导向套与缸筒内壁之间采用O型圈加挡圈的静密封型式。

4.2.4端盖与缸筒内壁之间采用O型圈加挡圈的静密封型式。

4.2.5活塞与活塞杆之间采用O型圈加挡圈的静密封型式。

4.2.6通过导向套与活塞杆的间隙配合，使微量气泡随回油排入油箱。

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4.2.7防尘圈采用三重唇口设计，阻隔沙尘/海水。

4.2.8密封圈采用压力自适应密封，带泄压槽防困压。

4.3安装型式

4.3.1打桩船大型液压缸采用两端铰接的安装型式。

4.3.2端盖与带关节轴承的单耳环通过焊