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城市停车供需分析和设计

交通090717孙笠

“车辆有行必有停”是交通运行的基本规律。要发挥交通运输系统的最大潜能，就必须

从动态交通和静态交通两方面同时入手，使其协调发展。停车需求与供应分析是城市交通规划

的重要组成部分，是确定停车设施布局、规模和制定停车管理制度的前提工作。

1影响城市停车需求的因素

从以往的研究成果和停车调查的结果分析来看，城市停车需求是土地开发强度和使用性质、

机动车保有量、停放成本、车辆出行水平以及交通政策等因素综合影响的结果，其中前两项是

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诱导停车需求的决定性因素。

1.1城市土地利用

城市土地的总体利用是一个综合、复杂的概念，通常难以直接定量描述，在研究中更多的

是使用一些间接的、具有代表性的指标加以反映，如人口指标、土地使用面积、各产业产值等

等。其中相关性较为显著的有以下几点：

(1)城市社会经济发展水平

一个城市的社会经济发展水平决定了人们对交通工具、设施的需求程度以及交通出行的频

繁程度，而这些与停车需求量之间有着密切的关系。

(2)城市人口状况

人口状况是城市规模大小的直接体现，城市总人口的变化意味着消费量的变化和使用交通

工具机会的变化，停车需求量也会随之改变。

(3)区域空间结构和规模

在城市生产力布局和结构体系中，不同土地利用进行的社会、经济、文化活动的性质和频

繁程度不同，使其在停车需求方面成为不同强度的吸引源。一般而言，区域规模越大、土地开

发利用强度越高，交通活动就越频繁，停车需求量也越大。

1.2机动车数量

城市机动车数量是影响停车需求的最重要的因素。从静态的角度来看，机动车保有量的增

加直接导致了停车需求的增加，统计结果表明每增加一辆注册汽车，将增加1.2～1.5个停车泊

位需求；从动态的角度来看，区域内平均机动车流量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求

量，而且还影响到停车设施的高峰小时需求量。

2停车需求预测模型分析

对停车设施需求预测模型的研究主要为解决以下问题：①区域停车设施需求总量；②停车

需求量在各研究区域的密度分布。综观国内外广泛使用的停车需求分析与预测模型，可以归纳

[2]

为以下几类方法。

2.1停车生成率模型

模型的基本原理是对区域内各种不同土地功能所产生的停车需求生成率分别进行研究，而

区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和：

n



PPLU(1)

jj

j1

其中：P为预测年区域内高峰停车需求量；P为预测年区域内第j类用地类型单位停车需求生

j

成率；LU为预测年区域内第j类用地类型单位指标（建筑面积、就业人数等）；n为区域土地

j

类型。

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停车生成率模型对研究区域内每一用地类型均可以得到详细的统计参数，能够根据相关性

选择不同自变量进行回归分析，计算结果相当准确。但由于建模的基础是单一用地类型，因此

在研究土地使用类型多且混合的城市区域时回归数据易受干扰，而且模型对于规划年各土地使

用类型的停车生成率难以把握，因此预测周期不宜过长。该模型适用于规划年土地使用变化不

大的城市研究区域，并且应用于对城市建筑物配建停车位指标的研究。

2.2交通量～停车需求模型

模型建立的依据是任何地区的停车需求必然是到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需

求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。研究表明，停车需求和交通吸引量之间通过对数回

归后结果较为准确，模型表达式为：

logP