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2020年话音方式航空器颠簸报告

统计分析

宋伟

【摘要】自中国民航资源网。

本文通过统计2020年中国的话音方式航

空器颠簸报告，分析和归纳了该年颠簸报告的分布特统计包括中国地区除港澳台外全部有航空器报告的机场，

征，对颠簸报告出现的时间、高度、月份和产生原因并与中国现有的空管体系相对应，分成华北、东北、华东、中南、

做了初步的分析和总结。西南、西北和新疆七大地区。

【关键词】二、统计分析

航空器空中报告｜颠簸｜分布｜成因

（一）航空器颠簸报告的强度分布

颠簸主要分为轻度、中度和严重颠簸。对航空器飞行安

保障航空飞行安全、正常和效率一直是民航部门追求的全产生影响的主要是中度及以上颠簸。如图1所示，2020年，

目标，随着经济快速发展，航班量与日俱增。天气作为影响属于轻度颠簸的航空器报告份数较少，仅占颠簸报告总数的

航空飞行的重要因素受到了人们越来越多的关注。飞机在巡1.1%。航空器颠簸报告以中度及以上为主，其中中度颠簸占

航阶段，对其影响最大的危险天气包括颠簸、积冰、雷暴和比达60.4%；中度到严重占16.7%；严重颠簸占比为10.3%。

山地波等。飞机颠簸由大气湍流引起，使飞行员操纵飞机变

得困难，严重时会使飞机结构损坏，造成机毁人亡的事故。

由于探测手段的局限性，目前对巡航阶段颠簸的预报

和验证手段很欠缺。话音方式航空器空中报告能够从一定

角度相对客观地反映出颠簸的真实情况，是航空器颠簸预

报和验证的最直观、最真实的资料，显得弥足珍贵。话音

方式航空器空中报告是航空器在遇到重要天气并对飞行造

成影响后，由飞行员向空管部门报告，再由管制部门向气

象预报员传递的重要天气信息。它主要包括重要天气发生

的时间、地点、高度、强度、航班号、机型以及对飞行的

影响情况等内容，气象预报员在接收到航空器报告后往往

会立即分析该重要天气产生的原因，并发往民航气象中心，图1：2020年不同强度的颠簸报告强度分布（单位：份）

由民航气象中心收集整理。因此航空器报告是我们研究和（二）航空器颠簸报告的空间分布

预报颠簸最直接、最重要的数据。由于中国地区经济发展不均衡，航班吞吐量存在着十分

鉴于此，本文利用2020年航空器的颠簸报告，统计分大的地区差异，2020年华东和中南地区分别占比28.5%和

析全国航路颠簸出现的分布规律，对进一步做好飞机颠簸25.1%，两者之和超过一半；西南和华北地区紧随其后，占

预报有重要意义。比分别为19.1%和12.1%；西北、东北和新疆由于航班量较

少，吞吐量占比分别为7.2%、5.8%和2.2%。图3为颠簸

一、资料来源及方法报告的地区占比分布，可以看出华北、中南和西南数量偏多，

位于第一梯队，华东和新疆数量次之，位于第二梯队，西北

本文航空器报告资料来自中国民用航空局空中交通管理和东北数量相对较少，位于第三梯队。

局航空气象中心，包括2020年1-12月中国的话音方式航空对比图2和图3，虽然华北地区航班吞吐量并不是第一，

器报告，经统计共收到颠簸报告3569份。航班吞吐量数据来