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“门到门”集装箱海陆联运模式：低碳性与经济性的深度剖析

一、引言

1.1研究背景

在全球经济一体化进程不断加速的当下，国际贸易量持续攀升，作为国际贸易核心载体的集装箱运输，其重要性愈发凸显。与此同时，全球对低碳经济的关注度与日俱增，各国纷纷致力于减少温室气体排放，积极推动经济发展模式向低碳化转变。在此大背景下，交通运输行业作为碳排放的重点领域，受到了前所未有的审视。相关研究表明，全球交通运输行业碳排放量占全球人均碳排放总量的22%，其中航空业碳排放量占2.5%，而重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，即重卡以3%的车辆保有量占比，却贡献了约43%的道路交通碳排放量。我国作为全球最大的货物贸易国，在积极融入世界经济的过程中，承担着艰巨的减排任务。根据国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》，到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年需降低5%，这对我国的交通运输行业提出了严峻挑战。

集装箱海陆联运作为一种高效的货物综合运输体系，在国际贸易中发挥着关键作用。它通过将海上运输和陆上运输有机结合，实现了货物的“门到门”运输，极大地提高了运输效率，降低了物流成本。然而，不同的集装箱海陆联运模式在碳排放和经济成本方面存在显著差异。例如，传统的公路-海运联运模式虽然灵活性较高，但公路运输环节的碳排放量大，且运输成本受油价波动影响较大；而铁路-海运联运模式虽然碳排放相对较低，但在基础设施建设和运输组织协调方面面临诸多挑战。随着我国“双碳”目标的提出以及经济高质量发展的要求，如何选择低碳、经济的集装箱海陆联运模式，成为亟待解决的重要问题。深入研究不同集装箱海陆联运模式的低碳性和经济性，对于降低我国交通运输行业的碳排放、提高物流效率、增强我国在全球贸易中的竞争力具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入剖析基于“门到门”的不同集装箱海陆联运模式，全面比较其低碳性和经济性。通过构建科学合理的评价指标体系，运用先进的研究方法，量化分析各联运模式在碳排放和经济成本方面的表现，明确不同模式的优势与劣势，为物流企业、港口运营方以及政府相关部门在选择集装箱海陆联运模式时提供全面、准确、科学的决策依据，助力其制定更为合理的运输策略，推动集装箱海陆联运行业朝着低碳、经济、高效的方向发展。

从理论层面来看，本研究具有重要的学术价值。目前，针对集装箱海陆联运模式的低碳性和经济性的综合研究尚显不足，相关理论体系有待进一步完善。本研究通过对多种联运模式的系统分析，有助于丰富和拓展集装箱运输领域的理论研究，为后续学者深入探究该领域提供新的研究思路和方法，推动相关理论的不断发展和创新，促进多式联运理论与低碳经济理论、经济学理论等多学科理论的交叉融合，为建立更加完善的集装箱海陆联运理论体系奠定基础。

在实践方面，本研究成果具有广泛的应用前景和现实指导意义。对于物流企业而言，明确不同联运模式的低碳性和经济性差异，能够帮助其在规划运输路线、选择运输方式时，充分考虑成本和环境因素，优化运输方案，降低运营成本，提高经济效益，同时减少碳排放，提升企业的社会责任感和形象，增强市场竞争力。对于港口运营方来说，研究结果可为其优化港口布局、完善基础设施建设、提升服务水平提供依据，促进港口与不同联运模式的高效衔接，提高港口的运营效率和综合竞争力。从政府角度出发，本研究能够为政府制定相关政策提供数据支持和决策参考，有助于政府引导行业发展方向，推动低碳交通政策的实施，促进交通运输行业的可持续发展，实现经济发展与环境保护的良性互动，助力我国“双碳”目标的实现，提升我国在全球绿色贸易和低碳运输领域的影响力。

1.3国内外研究现状

在集装箱海陆联运领域，国外学者的研究起步较早，成果丰硕。早期研究多聚焦于联运系统的规划与设计，如Cullinane等学者深入探讨了集装箱港口与内陆运输网络的协同布局，通过优化港口选址和内陆运输路线，提升联运系统的整体效率。在运输组织方面，Bitz等学者运用运筹学方法，对集装箱在不同运输方式间的转运流程进行建模分析，旨在减少转运时间和成本。随着环境问题日益受到关注，低碳性研究逐渐成为热点。Notteboom等学者研究了不同能源类型的运输工具在集装箱海陆联运中的碳排放情况，发现使用清洁能源的运输工具可显著降低碳排放。在经济性研究方面，Song等学者通过构建成本效益模型，分析了联运过程中的各项成本因素，如运输成本、装卸成本和管理成本等，以及它们对整体经济效益的影响。

国内学者在借鉴国外研究的基础上，结合我国国情展开了深入研究。在联运模式方面，许长新等学者对我国常见的公路-海运、铁路-海运联运模式进行了对比分析，指出铁路-海运联运模式在中长距离运输中具有成