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寒域之路：多年冻土区高速公路路基热调控技术与长期性能解析

一、引言

1.1研究背景与意义

多年冻土是指持续冻结时间在两年及以上的土或岩石，广泛分布于高纬度和高海拔地区，约占地球陆地面积的25%。在我国，多年冻土主要集中在青藏高原、东北大小兴安岭以及西部高山地区，面积约为215万平方公里，占国土面积的22.3%。这些地区往往蕴含着丰富的自然资源，如青藏高原的矿产资源、东北的森林资源等。随着经济的发展，对这些资源的开发利用需求日益增长，同时，加强区域间的联系与交流也至关重要，因此，在多年冻土区建设高速公路具有不可忽视的重要意义。

在多年冻土区进行高速公路建设面临着诸多挑战，其中最为关键的问题便是冻土的热稳定性。冻土对温度极为敏感，微小的温度变化都可能导致其物理力学性质发生显著改变。当冻土温度升高时，冻土中的冰会逐渐融化，导致土体体积减小，进而引发路基沉降；而在低温季节，冻土体积膨胀，又可能对路基结构产生巨大的压力，导致路面开裂、隆起等病害。此外，高速公路的建设和运营会改变原有的地表热交换条件，进一步加剧冻土的温度变化。例如，高速公路的沥青路面具有较强的吸热能力，会使路基吸收更多的热量，加速冻土的融化；车辆的行驶也会产生振动和热量，对冻土的稳定性产生不利影响。因此，为了确保高速公路路基的稳定性，采用有效的热调控技术是必不可少的。

热调控技术对于提高多年冻土区高速公路路基的长期使用效果具有重要作用。一方面，合理的热调控技术可以有效地降低路基下伏冻土的温度，减少冻土融化的风险，从而保证路基的稳定性，延长高速公路的使用寿命。另一方面，良好的热调控技术可以减少路基病害的发生，降低高速公路的维护成本，提高公路的运营效率，保障交通运输的安全畅通。例如，通过采用热棒、通风管路基等热调控措施，可以有效地将路基中的热量散发出去，降低冻土温度，减少路基沉降和路面病害的发生。

对多年冻土区高速公路路基热调控技术与长期使用效果的研究，不仅对冻土区交通基础设施建设具有重要的指导意义，也将推动冻土工程理论的发展。在实践方面，研究成果可以为工程设计和施工提供科学依据，帮助工程师们选择合适的热调控技术和设计参数，提高工程质量和安全性。例如，通过对不同热调控技术的效果进行研究，可以确定在不同地质和气候条件下最适宜的热调控方案，为工程实践提供参考。在理论方面，深入研究冻土与热调控措施之间的相互作用机理，可以丰富和完善冻土工程理论体系，为解决其他冻土工程问题提供新的思路和方法。例如，通过研究热棒在冻土中的传热机理，可以进一步完善冻土热传导理论，为冻土工程的设计和分析提供更准确的理论支持。此外，该研究还有助于提高我国在冻土工程领域的国际影响力，促进国际间的合作与交流。

1.2国内外研究现状

多年冻土区路基热调控技术与长期使用效果研究一直是冻土工程领域的重要课题，国内外学者在这方面开展了大量的研究工作，取得了一系列有价值的成果。

在热调控技术研究方面，国外起步相对较早。美国、加拿大等国在阿拉斯加、加拿大北部等多年冻土区进行了众多工程实践与研究。例如，美国在阿拉斯加的公路建设中，采用了通风管路基和热棒技术来调控路基温度。通过现场监测发现，通风管路基在冷空气流通顺畅的情况下，能有效降低路基下伏冻土的温度，在一定程度上减缓了冻土的融化速度；热棒技术则利用其单向传热特性，在冬季将路基中的热量导出，夏季阻止热量传入，对维持冻土的冻结状态起到了积极作用。加拿大在冻土区铁路建设中，运用了保温材料铺设在路基底部和边坡，以减少外界热量对冻土的影响，实践表明，合适的保温材料可以显著降低路基的热扰动，保持冻土的稳定性。

国内在多年冻土区路基热调控技术研究方面也取得了丰硕成果。在青藏公路和青藏铁路的建设过程中，我国科研人员针对青藏高原特殊的地质和气候条件，研发了多种热调控技术。块石路基是青藏铁路多年冻土段常见的结构形式，其原理是利用寒季冷空气与暖季热空气的对流特性，实现“阻热、传冷”。研究表明，块石路基内年均温度明显下降，冻土人为上限上升，有效保护了下伏多年冻土。通风管路基在青藏公路的改造工程中得到应用，通过合理设计通风管的管径、铺设间距和深度，以及利用通风管内空气的强迫对流和自然对流，在暖季带出热量，寒季降低路基土体温度，增加多年冻土地基的冷储量。此外，我国还开展了浅色路面、遮阳棚路基等热辐射调控措施的研究与试验。如在青藏公路开展的浅色路面研究，证实了其能减少热量流入，降低地温；遮阳棚路基试验段研究表明遮阳棚具有主动冷却冻土的作用，但由于青藏高原多烈风，遮阳棚结构易受破坏且耐久性不足，限制了其广泛应用。

在多年冻土区路基长期使用效果研究方面，国外主要通过长期的现场监测和数值模拟来评估。例如，俄罗斯对西伯利亚地区的冻土区公路进行了长达数十年的监测，分析了路基在不同气候条件和交