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电气化铁路供电系统(ɡònɡdiànxìtǒnɡ);将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括(bāokuò)牵引变电所和接触网两部分。;图3-53电力牵引(qiānyǐn)系统的组成;（1）定义

牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电(pèidiàn)设备的建筑物。;（4）牵引变电所的供电安全

a）电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。

b)牵引变电所向接触网供电：目前。供电方式有两种，即单边供电和双边供电。在单边供电方式下，接触网在相邻两个牵引变电所之间的中央部位是断开的，将两个牵引变电所之间的接触网分成为两个供电分区，电力机车只从一个牵引变电所取用电能。单边供电的操作和保护都比较(bǐjiào)简单，故障范围也比较(bǐjiào)小，所以我国电气化铁路接触网普遍采用单边供电方式。;通常，将接触网、钢轨、回流线构成(gòuchéng)的线路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。;链形接触(jiēchù)悬挂是将接触(jiēchù)导线通过吊弦挂在承力索上。;二牵引(qiānyǐn)供电系统原理概述;●牵引(qiānyǐn)供电系统的主要组成部分：

电源进线、牵引(qiānyǐn)变压器、高压开关设备、导线、绝缘子、电压互感器、电流互感器、避雷器、馈出线等。

●牵引(qiānyǐn)供电系统主要指标

供电电压：，

供电频率：50Hz

变电所间距：40~50km（直供方式）

80~100km（AT方式）

相数：单相;主要的牵引供电方式：

直供方式、BT供电方式、AT供电方式等。

AT供电方式的优点：供电距离长、通信干扰小、供电功率大等。

目前常速电气化铁路的供电方式多为直供+回流线的方式，高速(ɡāosù)和重载电气化铁路多采用AT供电方式;对牵引供电系统的基本要求：

可靠性：一级负荷、电源为双电源、电源接入电压等级高（110kV、220kV、330kV）???两座主变压器、馈出断路器备用。可靠性薄弱环节：接触网系统（无备用、在运动中列车作用下容易发生故障）。弥补措施：必要时实施越区供电（越区供电时，由于(yóuyú)供电能力不足，列车无法按正常运行图运行）。;供电能力：满足在不同牵引(qiānyǐn)工况下电能的输送。关键点：牵引(qiānyǐn)供电臂末端电压水平。

运行方式的灵活性：在确保供电的前提下，为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活的操作方式。改变运行方式的动作迅速。

完备的确保一次系统运行可靠性的措施。;目前牵引供电系统面临的主要问题：

谐波问题

负序电流问题

功率因数问题

机车(jīchē)过分相问题

接地问题

继电保护问题

弓网关系问题

绝缘配合问题

电磁兼容问题;谐波问题

无论是整流型机车，还是交-直-交机车，都会向供电系统注入谐波电流，前者注入的是低频的谐波电流（以3、5、7次谐波为主），后者注入的是高频的谐波电流（以15到21次谐波为主）。

谐波电流注入供电系统带来的危害(wēihài)：1、对通信设备（系统）、控制设备（系统）的可靠性带来不利因素；

2、降低用电设备的运行效率。;谐波问题

整改措施：在牵引变电所增加滤波器（单调谐(tiáoxié)滤波器、高通滤波器），存在增加投资的问题。

限制：谐波电流问题一直是铁路部门和电力部门之间争论的焦点问题。;负序电流问题

牵引供电系统的负荷为单相负荷，导致从电力系统三相去用的电能不平衡，从而向电力系统注入负序电流。

负序电流的危害：降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机(diànjī)转子表面温升过高。

整改措施：牵引供电系统采用换相方式接入电力系统，采用新型供电方式。

限制：电力部门一直在对牵引供电系统注入电力系统的负序电流进行限制。;功率因数问题

列车从牵引供电系统取用的电能会随着列车牵引定数、路况（限坡、弯道）、运行图、司机操作技术等因素的影响，因此改变列车取用的有功功率和无功功率，导致功率因素发生变化。

电力部门要求大工业用户的功率因数达到以上，高出部分奖励、低于该数值将罚款。

整改措施：加功率因数补偿装置，困难在于(zàiyú)负荷波动导致功率因数大范围波动，难以达到理想的补偿效果。;交-直