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2025年国际货运代理考试业务真题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分。每题只有一个正确选项）

1.某国际货运代理企业受出口商委托办理一批电子产品的海运出口业务，货物从上海港出运至鹿特丹港。根据《国际货运代理服务合同》约定，代理企业负责订舱、报关及装船前的内陆运输。若货物在内陆运输途中因暴雨导致部分电子产品受潮损坏，责任应由谁承担？

A.出口商

B.国际货运代理企业

C.内陆运输承运人

D.保险公司

答案：B

解析：根据《民法典》及国际货运代理行业惯例，若代理企业与委托人明确约定负责内陆运输，则其作为契约承运人需对运输过程中的货损承担责任。暴雨若属于可预见的自然灾害（如上海夏季常见暴雨），代理企业未采取合理防护措施，构成过失，需承担赔偿责任。

2.一票从北京运往东京的航空货物，毛重30公斤，体积为60cm×50cm×40cm（体积重量计算公式：长×宽×高÷6000）。航空公司公布的运价为：N级（45公斤以下）100元/公斤，Q级（45公斤及以上）80元/公斤。该票货物的航空运费应为？

A.3000元

B.3200元

C.2400元

D.3600元

答案：B

解析：体积重量=（60×50×40）÷6000=20公斤，毛重30公斤＞体积重量，故计费重量取30公斤。但因N级运价适用于45公斤以下货物，若按30公斤计算运费为30×100=3000元；但需比较45公斤Q级运价（45×80=3600元），取较低值。然而，航空运输中若实际重量低于45公斤但按Q级运价计算更优时，需按45公斤最低收费？不，此处N级为45公斤以下的普通货物运价，30公斤属于N级范围，直接按30×100=3000元？但可能存在误区。实际正确计算应为：体积重量20公斤＜毛重30公斤，计费重量30公斤，适用N级100元/公斤，运费30×100=3000元。但题目是否有其他条件？可能题目设定Q级为45公斤起，因此30公斤只能按N级，答案应为A？但可能我之前解析错误。重新计算：体积重量=60×50×40=120000cm3，120000÷6000=20kg，毛重30kg，计费重量取30kg。N级运价适用于45kg以下，因此运费=30×100=3000元，正确选项应为A。但可能题目存在设计误差，需确认。

（注：经复核，正确计算应为体积重量20kg＜毛重30kg，计费重量30kg，N级运价100元/公斤，运费30×100=3000元，故正确选项为A。此前解析错误，特此修正。）

3.根据《INCOTERMS?2020》，采用CIF术语成交时，卖方必须向买方提供的单据不包括：

A.商业发票

B.保险单据

C.提单

D.原产地证书

答案：D

解析：CIF术语下，卖方义务包括提供商业发票、运输单据（如提单）、保险单据，以及合同要求的其他单据（如装箱单）。原产地证书通常由买方要求或进口国规定，非CIF术语下卖方必须提供的核心单据。

4.海运提单上“Shipper”一栏填写为“ABCTradingCo.,Ltd.”，“Consignee”一栏填写为“ToOrder”，“NotifyParty”填写为“XYZImportCo.,Ltd.”。该提单的性质为：

A.记名提单

B.不记名提单

C.指示提单

D.直达提单

答案：C

解析：“Consignee”为“ToOrder”（凭指示）的提单属于指示提单，可通过背书转让，是国际贸易中最常用的提单类型。

5.某批货物通过国际多式联运从中国西安运至德国杜伊斯堡，采用“门到门”服务，全程由多式联运经营人（MTO）负责。若货物在铁路运输段（中国境内）因列车脱轨受损，根据《联合国国际货物多式联运公约》，MTO的责任期间为：

A.从接收货物时起至交付货物时止

B.从装船时起至卸船时止

C.从发货人仓库起至收货人仓库止

D.从铁路运输开始时起至铁路运输结束时止

答案：A

解析：多式联运经营人的责任期间为“接收货物时起至交付货物时止”（“门到门”），无论货损发生在哪个运输区段，MTO均需承担全程责任（除非能证明货损是托运人过错等免责事由导致）。

6.出口商使用T/T（电汇）方式收取货款，约定“30%预付款，70%见提单副本付款”。若出口商在货物装船后向进口商发送了提单副本，但进口商收到后以市场价格下跌为由拒绝支付尾款，出口商的风险主要源于：

A.汇率波动风险

B.信用风险

C.运输风险

D.单据不符风险

答案：B

解析：T/T属于商业信用，进口商拒绝付款的风险由出口商自行承担，属于信用风险。