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223“不造车”的华为，如何造车（下）

欢迎打开《蔡钰·商业参考3》，我是蔡钰。

“开放式婚姻”

赛力斯从跟华为的合作里获得了千般好处，但仍然有不少人不看好，认

为赛力斯在“失去灵魂”，沦为了华为的“代工厂”，只能越来越依赖

华为；而华为，则在事实上已经无限接近于下场造车了。

赛力斯当然不高兴。赛力斯在各种场合反复强调自己不是代工厂，它的

前任董事长张兴海在内部信里说，华为是赛斯汽车产业链软件产品重要

集成商，双方在设计和营销服务方面“你中有我、我中有你”。

但赛力斯的一再表态也没能扭转行业的看法。甚至有些问界车主提车以

后，直接把车尾的“金康赛力斯”标识抠下来，换成华为的logo。

赛力斯自己也确实感受到了合作伙伴的强势。比如它自己更熟悉的中低

端市场，华为认为不划算，就无法纳入双方的合作规划。

怎么办？赛力斯当然也想稳住自己的灵魂。于是，它在2023年3月份

另开了一桌，推出了一个新能源新品牌蓝电，进入了15万元价格

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带的电动车市场。蓝电的第一辆车E5充分降低了“含华量”，设计是

赛力斯自己的，动力系统用的是比亚迪的，自动驾驶和辅助驾驶的供应

商语焉不详，只有智能座舱仍然有华为的技术。

推蓝电这个新品牌，赛力斯也想得很清楚：当下华为对问界这么好，是

为了打板吸引更多的智选车合作方，未来的智选车生态里还会有其它汽

车。你能另起炉灶，我又何必要忠心不二呢？

这一来，双方走进了“开放式婚姻”。

“智选车商学院”

这种关系，又启发了其它车企：对啊，还可以这么操作！先跟华为合作

一个子品牌，向它学习先进的产品、营销和管理方法论，再把所学带回

自家公司，独立开发自有的品牌和车型，这不就是既能学技术、又保住

了灵魂吗？

这等于，是把华为车BU当作“智选车商学院”来用。一个子品牌上代

不代工的没必要计较，就当交学费了。

思路一打开，其它公司跟华为的沟通马上变得积极起来。

比如北汽极狐，原本跟华为是用HI模式合作的，很快把合作模式升级

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成了智选车模式。这同时，北汽也另找合作方，一边跟韩国现代汽车加

强合作，一边帮小米汽车拿到了生产资质。

再比如奇瑞汽车，跟华为走的是智选车模式。2023年底还联合发布了

智界品牌。奇瑞董事长尹同跃在智界S7的发布会上说：“我们把与华

为的合作，作为奇瑞的核心战略、第一优先战略。将智界作为第一优先

度的项目。我们成立了完全独立的智界品牌事业部，由研发的一把手、

制造的一把手，两个人牵头，我和余总（余承东）每个月至少一次线下

交流、每周至少一次线上交流、微信每天都交流。”

你别光看这话里对华为的推崇，它的画外音也很有信息量。2023年以

来，奇瑞制定了三条产品线：一是“造好车离不开华为”的智界，二是

跟小米生态链企业合作打造的品牌iCAR；三是完全自研的品牌，叫星

纪元，它的智能驾驶合作伙伴，是德国的老牌供应商博世。一一你看，

三条腿走路，也就同时脚踏三条实力巨船。

奇瑞跟华为，也是“开放式婚姻”。尹同跃说智界是“第一优先度的项

目”，说自己跟余承东保持高强度交流，当然也是要把在华为车BU这

所“智选车商学院”里学到的东西，用到另外两个项目里。

消除戒心

而另一方面我们合理怀疑，华为也很欢迎这种“开放式婚姻”。

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华为不是一直想让车企们相信自己不造车、只想帮车企造好车吗？这种

“开放式婚烟”竟然消除了车企们的“灵魂论”疑虑，促成了鸿蒙智能

汽车生态的成形，可谓“魔法打败了魔法”。

2023年下半年至今，华为又做了两件事，也可以算是推波助澜。

第一件发生在2023年11月底。华为跟长安汽车签署了一份《投资合

作备忘录》，双方约定，华为要把自己的智能车业务拆分出来成立一家

独立公司，邀请长安汽车参与投资，最高比例不超过40%。

华为还承诺，不跟这家公司发生业务竞争，而是让这家公司在市场上独

立运作，给整车厂商们当供应商。这份备忘录里说，这家新公司未来要

对其它车企也逐步开放股权，成为一家股权多元化的公司。

什么意思？车企们不是担心沦为代工厂、想要学东西吗？那就干脆把产

业平台打开，邀请你们也加入。大家在开放平台里合作，不存在谁灵魂、

谁躯体的