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汽车发动机电控系统试题

汽车发动机电控系统是现代汽车技术的核心，其复杂性和精密性对从业人员的专业知识和技能提出了极高要求。无论是日常维修、故障诊断还是深入学习，对电控系统原理与实践的掌握都至关重要。以下精选了一些具有代表性的试题，涵盖电控系统的核心知识点，旨在帮助读者检验学习成果，巩固专业基础。

一、选择题

1.在汽油发动机电控燃油喷射系统中，以下哪个传感器的信号通常作为ECU确定基本喷油量的主要依据之一？

A.冷却液温度传感器

B.曲轴位置传感器

C.空气流量传感器

D.氧传感器

2.当发动机出现怠速不稳的故障时，技师首先应重点检查哪个系统或部件的工作状态？

A.点火系统火花塞间隙

B.燃油供给系统燃油压力

C.进气系统是否存在漏气

D.排气系统三元催化转化器

3.ECU在对点火提前角进行控制时，以下哪项因素通常不会作为主要修正依据？

A.发动机转速

B.进气歧管绝对压力（或空气流量）

C.节气门位置

D.蓄电池电压

4.关于氧传感器的说法，下列哪项是正确的？

A.氧传感器安装在进气歧管上，监测进入气缸的氧气含量

B.氧化锆式氧传感器在发动机冷启动时即可迅速进入正常工作状态

C.氧传感器信号用于实现空燃比的闭环控制

D.当混合气过浓时，氧传感器输出电压通常会低于0.1V

5.在电子控制点火系统中，点火线圈初级电路的通断由哪个部件控制？

A.分电器内的断电器

B.ECU控制的点火控制器（点火模块）

C.火花塞本身

D.节气门位置传感器

二、判断题

1.发动机电控系统中的ECU具有自诊断功能，因此只要故障码存在，就一定能准确指出故障部位。（）

2.节气门位置传感器不仅能向ECU提供节气门开度信号，还能反映发动机的加速和减速状态。（）

3.对于采用顺序喷射方式的发动机，其各缸喷油器的喷射顺序与发动机的点火顺序一致。（）

4.爆震传感器通常安装在发动机缸体上，其作用是检测发动机是否发生爆震，并将信号反馈给ECU，ECU据此推迟点火提前角。（）

5.怠速控制阀的主要作用是在发动机怠速运转时，根据发动机负荷（如空调开启、动力转向工作等）的变化，自动调节进入气缸的空气量，以维持稳定的怠速转速。（）

三、简答题

1.简述电控燃油喷射系统中，ECU是如何根据不同工况（如冷启动、怠速、加速、全负荷等）来控制喷油量的？

2.请解释在电控点火系统中，“点火提前角”的概念，并说明发动机转速和负荷变化时，点火提前角通常会如何调整，为什么？

3.当怀疑某缸喷油器发生堵塞或卡滞故障时，除了使用专用清洗设备进行清洗测试外，在车辆上可以通过哪些方法进行初步的检查和判断？

4.简述进气压力传感器（MAP）的工作原理，以及其信号异常可能导致发动机出现哪些典型故障现象？

参考答案与解析

一、选择题

1.C.空气流量传感器

解析：空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）直接反映了进入发动机的空气量，ECU结合发动机转速，以此为基础计算基本喷油量，以保证空燃比在理论值附近。曲轴位置传感器提供转速和曲轴位置信号，是喷油和点火的基准，但不是直接计算喷油量的主要依据。

2.C.进气系统是否存在漏气

解析：进气系统漏气，特别是在节气门后方，会导致实际进气量与ECU根据传感器信号计算的进气量产生偏差，混合气变稀（或在特定工况下变浓），是引起怠速不稳的常见且首要考虑的原因之一。其他选项也可能导致怠速不稳，但通常在排除进气漏气后再做检查。

3.D.蓄电池电压

解析：蓄电池电压主要影响ECU的供电稳定性以及某些执行器（如喷油器、点火线圈）的工作电压，但ECU在确定基本点火提前角和主要修正时，主要依据发动机转速、负荷（进气量或歧管压力）、节气门位置、冷却液温度、爆震信号等。电压一般不作为点火提前角的主要修正因素，除非电压过低影响到控制精度。

4.C.氧传感器信号用于实现空燃比的闭环控制

解析：氧传感器安装在排气管内，监测废气中的氧含量，ECU根据其信号判断实际空燃比与理论空燃比的偏差，并对喷油量进行修正，实现闭环控制。氧化锆式氧传感器需要达到一定温度（通常300°C以上）才能正常工作。混合气过浓时，废气中氧含量低，氧传感器输出高电压（通常0.8-1.0V）。

5.B.ECU控制的点火控制器（点火模块）

解析：电子控制点火系统中，ECU根据各传感器信号计算出最佳点火时刻，然后向点火控制器（点火模块）发出控制信号，由点火控制器控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级线圈产生高压电。

二、判断题

1.×

解析：ECU的自诊断功能主要监测电控系统中传感器、执行器及其线路的故障。故障码能为诊断提供重要线索，但不能简单等同于直接指出故障部位。同一故障码