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第４９卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１

２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３·１６３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０１．０４４

ＤＯＩ：

Ｐｅｃｋ修正公式在郑许市域铁路地表沉降预测中的应用

王旭伟

（中铁十八局集团第一工程有限公司，河北保定０７２７５０）

摘要：为准确预测粉土、粉细砂地层盾构隧道开挖引起的地表沉降量，采用线性回归拟合方法，对郑州机场至许昌市域铁路

（以下简称“郑许市域铁路”）盾构隧道施工引起的地表沉降监测数据进行分析，并引入地表最大沉降修正系数、沉降槽宽度

α

修正系数，对传统Ｐｅｃｋ经验公式进行修正。结果表明：Ｐｅｃｋ拟合曲线和实测数据吻合度较高；当在０．５～２．５区间、在

βαβ

０．３～０．７区间变化时，修改后的Ｐｅｃｋ曲线与实测数据更为相近。研究成果可为以后类似地层隧道选线、盾构掘进、盾构异常

分析及线路沉降预测等提供借鉴。

关键词：盾构隧道；地表沉降；Ｐｅｃｋ公式；修正系数；沉降预测

中图分类号：ＴＵ７５３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０１－０１６３－０５

文章编号：

０引言１Ｐｅｃｋ经验公式及回归分析

在城市地下隧道施工过程中，盾构法以其自动化程１．１Ｐｅｃｋ经验公式

度高、地层适应性强、对市政交通影响小及有利于提高工Ｐｅｃｋ基于大量工程地表沉降监测数据，分析认为在

程质量等优势，已逐渐成为主流工法。但随着盾构法在不考虑土体排水固结和蠕变，且假定地层损失沿隧道长

国内外的广泛应用，由于地层性质的变异性、离散性及施度方向均匀分布的前提下，开挖形成的地表沉降槽体积

工工序的复杂性，盾构施工引发地层沉陷、邻近建（构）应等于地层损失的体积，且地表横向沉降槽呈正态分布

筑物及管线破坏的安全事故也会经常出现。基于此，近（见图１），并系统地提出了单线隧道开挖引起地表横向

年来国内外不少学者对盾构隧道施工引发地层损失及沉沉降的Ｐｅｃｋ计算公式：

２２

降预测进行了深入研究，通常采用的研究方法有经验公Ｓ（ｘ）＝Ｓｅｘｐ［－ｘ／（２ｉ）］（１）

ｍａｘ

［１－３］［４－５］［６－８］

式法、随机场理论、数值分析法、模型试验ｖｖ

Ｓ＝ｌｏｓｓ≈ｌｏｓｓ（２）

法［９－１０］、神经网络法［１１－１２］等。ｍａｘｉ２π２．５ｉ

槡

随机场理论研究成果大多停留在定性、半定量的层