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基于数值模拟的地铁盾构隧道施工对地层及邻近建筑物影响研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和发展。根据相关数据显示，截至2023年年底，全球城市轨道交通运营里程达到43400.40公里，其中地铁运营里程为21732.66公里，且亚洲地区成为全球地铁线路的主要分布地，占比达68.91%。中国更是在地铁建设领域成绩斐然，成为全球地铁运营里程最长的国家，占全球比重48.60%。如2025年深圳有6条新线（段）共计39.48公里线路冲刺年内开通运营，届时城市轨道交通线路长度将增至634.6公里。

在地铁建设过程中，盾构法施工因其具有诸多显著优势而被广泛应用。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止坍塌，同时利用切削装置开挖土体，出土后靠千斤顶加压顶进并拼装预制混凝土管片形成隧道结构。这种施工方法具有安全开挖和衬砌、掘进速度快的特点，其推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，大大降低了施工劳动强度。而且盾构法施工不影响地面交通与设施，也不会对地下管线等造成干扰，在穿越河道时不影响航运，施工不受季节、风雨等气候条件限制，没有噪音和扰动。特别是在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道，盾构法在技术和经济方面具有明显优越性。

然而，盾构法施工也并非毫无弊端。在施工过程中，盾构机的掘进、土体开挖以及衬砌拼装等操作不可避免地会对周围地层产生扰动，导致地层应力重新分布、土体变形等情况。这些变化可能进一步引发地面沉降或隆起，对邻近建筑物的稳定性产生影响，如使建筑物出现倾斜、开裂乃至坍塌等严重的环境岩土问题。在建筑物密集的城市区域进行地铁盾构隧道施工时，邻近建筑物的安全问题尤为突出。一旦施工对邻近建筑物造成损坏，不仅会影响建筑物的正常使用，还可能引发安全事故，造成人员伤亡和财产损失，同时也会延误工程进度，增加工程成本。

目前，虽然国内外众多专家学者针对盾构施工对周围环境影响展开了研究，涵盖地面沉降理论计算、数值模拟分析以及施工控制措施探讨等多个方面，但由于地质条件的复杂性、施工工艺的多样性以及建筑物结构形式的差异等因素，盾构施工对地层及邻近建筑物影响的研究仍存在诸多不完善之处，尚未形成一套完整且普适性强的理论和方法体系。因此，深入开展地铁盾构隧道施工对地层及邻近建筑物影响的研究具有极其重要的理论和现实意义。

从理论层面来看，深入研究盾构隧道施工对地层及邻近建筑物的影响，有助于进一步揭示盾构施工过程中地层与结构相互作用的力学机制，完善盾构隧道施工引起的地层变形和建筑物响应的理论体系。这不仅能够丰富岩土工程和地下工程领域的理论知识，还能为后续的研究提供更加坚实的理论基础，推动相关学科的发展。从现实意义角度出发，通过对盾构施工影响的研究，可以更加准确地预测施工过程中地层和邻近建筑物的变形情况，从而制定出更为科学合理的施工方案和保护措施。这对于保障邻近建筑物的安全、减少施工对周边环境的不利影响、确保地铁工程的顺利进行以及降低工程风险和成本都具有至关重要的作用，能够产生显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

在盾构隧道施工对地层及邻近建筑物影响的研究领域，国内外学者从理论分析、数值模拟和现场监测等多个角度展开了深入探索。

国外研究起步较早，在理论研究方面取得了一系列成果。例如，Peck在1969年基于大量的工程实践数据，提出了著名的Peck公式，该公式通过建立地层损失率与地面沉降之间的关系，能够对盾构施工引起的地面沉降进行估算。这一公式为后续盾构施工地面沉降的研究奠定了重要基础，被广泛应用于工程实践中，成为估算地面沉降的经典方法之一。随后，一些学者在Peck公式的基础上进行改进和拓展，考虑了更多的影响因素，如土体的力学性质、盾构施工参数等，以提高公式的准确性和适用性。

在数值模拟方面，国外学者利用先进的有限元、有限差分等数值方法，对盾构施工过程进行了精细化模拟。例如，通过建立三维数值模型，能够全面考虑盾构机的掘进、土体开挖、衬砌拼装以及注浆等施工步骤对地层和邻近建筑物的影响。他们还深入研究了不同施工参数（如盾构推力、掘进速度、注浆压力等）对地层变形和建筑物响应的影响规律，为盾构施工参数的优化提供了理论依据。

现场监测也是国外研究的重要手段之一。通过在实际工程中布置大量的监测点，对盾构施工过程中的地层位移、应力变化以及建筑物的沉降、倾斜等进行实时监测，获取了丰富的第一手数据。这些监测数据不仅验证了理论分析和数值模拟的结果，还为进一步完善盾构施工对地层及邻近建筑物影响的理论和方法提供了宝贵的实践经验。