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地铁车站混凝土施工组织设计

一、工程概况

地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其混凝土施工质量直接关系到结构安全和使用寿命。本工程位于城市核心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，总长度210米，标准段宽度22米，底板埋深约18米。混凝土设计强度等级为C40P8，抗渗要求高，施工环境复杂，需综合考虑周边建筑物、地下管线及交通疏解等因素。

二、施工准备

1.技术准备

组织技术人员熟悉施工图纸，明确混凝土配合比设计要求，重点审核节点构造（如施工缝、后浇带）的处理方案。

编制专项施工方案，包括混凝土浇筑顺序、振捣方式及养护措施，并组织专家论证。

2.材料准备

选用低水化热水泥，掺加粉煤灰和矿粉以改善和易性，粗骨料粒径控制在525mm，细骨料采用中砂。

提前委托第三方检测机构对原材料进行复试，确保符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB502042015）要求。

3.设备与人员

配备2台HBT80混凝土泵车、4台插入式振捣器及1台布料机，确保连续浇筑能力。

劳动力按两班制配置，每班设混凝土工12人、钢筋工8人、模板工6人，专职质检员全程旁站。

三、施工方法

1.模板工程

侧模采用18mm厚酚醛覆膜胶合板，背楞为双φ48钢管，对拉螺栓间距500mm×600mm，防止胀模。

顶板支架采用盘扣式脚手架，立杆间距900mm×900mm，顶部设可调托座调节标高。

2.混凝土浇筑

实行“分层分段、斜面推进”工艺，每层厚度不超过500mm，间隔时间控制在混凝土初凝前。

振捣时遵循“快插慢拔”原则，避免漏振或过振，尤其注意梁柱节点、预埋件周边的密实度。

3.养护与测温

浇筑完成后立即覆盖塑料薄膜并洒水养护，侧模拆除后挂麻袋持续保湿14天。

布设测温点（每100㎡不少于1个），监测内外温差，超过25℃时启动循环水降温系统。

四、质量控制措施

1.过程监控

建立“三检制”质量管理体系，即班组自检、工序交接检、专职质检员终检，每道工序验收合格后方可进入下道工序。

对混凝土坍落度进行实时检测，每车混凝土到场后均需测试，控制在180±20mm范围内，不合格料坚决退场。

2.关键节点控制

施工缝处理：采用凿毛机对已浇筑混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料1/3粒径，清理干净后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。

后浇带施工：采用微膨胀混凝土，强度等级提高一级，浇筑前清理积水并安装钢板止水带，养护时间不少于28天。

3.实体检测

采用回弹法与钻芯法相结合的方式检测混凝土强度，每100m3构件留置1组标养试块和1组同条件试块。

对结构实体进行钢筋保护层厚度扫描，允许偏差+10mm、5mm，超差部位及时采取修补措施。

五、安全文明施工

1.安全防护

基坑周边设置1.2m高防护栏杆，悬挂安全警示标志，夜间安装红色警示灯。

混凝土泵车支腿处铺设钢板分散压力，作业半径内严禁站人，并设专人指挥。

2.环境保护

搅拌站出口设置洗车槽，车辆冲洗干净后方可驶离，防止带泥上路。

噪声控制：合理安排施工时间，夜间22:00至次日6:00禁止高噪声作业，混凝土浇筑采用低噪声振捣器。

3.应急管理

编制《混凝土施工应急预案》，配备应急发电机、备用泵车等设备，确保突发停电或设备故障时能连续施工。

现场设置急救箱，与附近医院建立联动机制，确保30分钟内能获得医疗支援。

六、季节性施工措施

1.雨季施工

提前关注天气预报，准备足够数量的防雨布和排水设备，确保浇筑过程中突遇降雨时能迅速覆盖作业面。

基坑内设置集水井和排水沟，配备潜水泵，保证场地无积水，防止浸泡已浇筑的混凝土结构。

2.高温季节施工

3.冬季施工

当环境温度连续5天低于5℃时，启动冬季施工方案，采用综合蓄热法养护，混凝土入模温度不低于10℃。

搭设保温棚，内设暖风机，结构表面覆盖岩棉被和塑料薄膜，确保养护期间温度不低于5℃。

七、资源保障计划

1.人员配置

组建专业施工班组，包括混凝土工、钢筋工、模板工、架子工等，关键岗位持证上岗率100%。

实行两班倒作业制度，每班工作12小时，确保混凝土浇筑连续性，避免出现冷缝。

2.设备保障

配备2台HBT80混凝土输送泵（1台备用），8辆混凝土搅拌车，保证每小时供应量不低于30m3。

3.材料供应

与两家商品混凝土供应商签订供货合同，确保在一家出现问题时能及时切换供应商。

现场储备3天用量的水泥、外加剂等关键材料，仓库做好防潮、