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2025年飞行员飞行技能考核试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.在标准大气条件下，海平面的气压值为（）

A.1013.25hPa

B.1000hPa

C.987hPa

D.1020hPa

答案：A

解析：标准大气条件下，海平面的气压值规定为1013.25hPa，这是一个国际公认的标准值，用于气象和飞行领域的计算和参考。其他选项的数值不符合标准大气条件下海平面气压的定义。

2.飞机平飞时，保持等速飞行的条件是（）

A.升力等于重力，推力等于阻力

B.升力大于重力，推力等于阻力

C.升力等于重力，推力大于阻力

D.升力小于重力，推力小于阻力

答案：A

解析：飞机在平飞且等速飞行时，处于受力平衡状态。在垂直方向上，升力与重力平衡，即升力等于重力，保证飞机不会上下移动；在水平方向上，推力与阻力平衡，即推力等于阻力，保证飞机的飞行速度不变。如果升力大于重力，飞机将上升；升力小于重力，飞机将下降。如果推力大于阻力，飞机将加速；推力小于阻力，飞机将减速。

3.下列哪种仪表用于测量飞机的飞行高度（）

A.空速表

B.高度表

C.磁罗盘

D.地平仪

答案：B

解析：高度表是专门用于测量飞机飞行高度的仪表，它通过测量大气压力的变化来确定飞机相对于某一基准面的高度。空速表用于测量飞机相对于空气的飞行速度；磁罗盘用于指示飞机的磁航向；地平仪用于显示飞机的俯仰和倾斜姿态。

4.飞机起飞时，在跑道上加速滑跑的过程中，其升力（）

A.逐渐增大

B.逐渐减小

C.保持不变

D.先增大后减小

答案：A

解析：根据升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^2SC_L$（其中$L$为升力，$\rho$为空气密度，$V$为飞机速度，$S$为机翼面积，$C_L$为升力系数），在飞机起飞加速滑跑过程中，速度$V$不断增大，而其他参数在短时间内相对稳定，所以升力$L$会随着速度的增大而逐渐增大。

5.当飞机进入顺风区域时，其地速（）

A.增大

B.减小

C.不变

D.先增大后减小

答案：A

解析：地速是指飞机相对于地球表面的运动速度，它等于空速（飞机相对于空气的速度）加上顺风速度。当飞机进入顺风区域时，顺风速度为正值，会使地速增大。

6.仪表着陆系统（ILS）的下滑道指示飞机（）

A.水平方向的引导

B.垂直方向的引导

C.航向的引导

D.速度的引导

答案：B

解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标和下滑信标组成。航向信标提供水平方向的引导，帮助飞机对准跑道中心线；下滑信标提供垂直方向的引导，指示飞机沿着正确的下滑角度下降到跑道上。所以下滑道指示飞机垂直方向的引导。

7.飞机在转弯时，为了保持协调转弯，需要（）

A.增加发动机功率

B.蹬舵配合压盘

C.减小襟翼开度

D.降低飞行速度

答案：B

解析：协调转弯是指飞机在转弯过程中，既没有侧滑也没有过度的倾斜。为了实现协调转弯，飞行员需要蹬舵来控制飞机的偏航，同时压盘来控制飞机的倾斜。增加发动机功率主要用于提高飞机的速度或克服阻力；减小襟翼开度通常在起飞后或不需要大升力时进行；降低飞行速度可能会影响飞机的稳定性和转弯性能，但不是保持协调转弯的关键操作。

8.飞机的临界迎角是指（）

A.最大升力系数对应的迎角

B.最小阻力系数对应的迎角

C.最大升阻比对应的迎角

D.失速迎角

答案：A

解析：临界迎角是指飞机升力系数达到最大值时所对应的迎角。当迎角超过临界迎角时，机翼上表面的气流会发生严重分离，导致升力急剧下降，阻力迅速增加，飞机进入失速状态。最小阻力系数对应的迎角通常小于临界迎角；最大升阻比对应的迎角也小于临界迎角；失速迎角和临界迎角在概念上有一定关联，但严格来说，临界迎角强调的是升力系数最大时的迎角。

9.气象雷达主要用于探测（）

A.空中交通情况

B.飞机的姿态

C.气象目标，如降水、云等

D.飞机的位置

答案：C

解析：气象雷达通过发射电磁波并接收其反射信号来探测气象目标，如降水、云、风暴等。它可以帮助飞行员提前了解前方的气象状况，避开危险天气区域。空中交通情况通常由空中交通管制系统和机载交通防撞系统（TCAS）来监测；飞机的姿态由地平仪等姿态仪表来显示；飞机的位置由全球定位系统（GPS）等导航设备来确定。

10.飞机在巡航阶段，为了节省燃油，通常采用（）

A.最大速度飞行

B.最小速度飞行

C.经济速度飞行

D.临界速度飞行

答案：C

解析：经济速度是指飞机在巡航阶段能够以最小的燃油消耗飞行一定距离的速度。最大速度飞行会消耗大量的燃油，不适合长时间巡航；最小速度飞行可能会导致飞机不稳定或难以保持高度；临界速度飞行通常是在特定的飞行