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第四章汽油机辅助控制系统

第一节怠速控制系统(ISC)概述:燃油喷射发动机怠速时，节气门处于全关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通路进入发动机，由空气流量计(或进气歧管压力传感器)检测该进气量，并根据转速及其他修正信号控制喷油量，发动机控制系统怠速控制装置的功能就是由ECU控制调节空气通路面积以控制空气流量的方法来实现的。自动维持发动机怠速稳定运转。

怠速控制装置分类控制装置的结构与工作原理

怠速控制装置分类真空电磁阀控制机构怠速控制装置单击此处添加正文。节气门直动控制式单击此处添加正文。占空比电磁阀控制机构怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的，按控制原理可分为两类。旁通空气控制式步进电动机调节机构旋转电磁阀调节机构

节气门直动式(b)旁通空气方式怠速控制执行机构的空气控制方式1—节气门；2—节气门操纵臂；3—执行元件

节气门直动控制式节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动，从而控制节气门开度的大小，达到控制怠速进气量和怠速转速的目的。这种控制形式的优点是结构简单、工作稳定性好，缺点是采用了齿轮减速机构后执行速度慢、动态响应性差。

节气门直动控制装置1—节气门操纵臂；2—怠速执行器；3、6—节气门；4—喷油器；5—调压器；7—防转孔；8—弹簧；9—电动机；10、11、13—齿轮；12—传动轴；14—丝杠

旁通空气控制机构旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构，其类型主要有以下几种：步进电机式怠速控制机构;旋转电磁阀式怠速控制机构占空比型电磁阀怠速控制机构;真空电磁阀怠速控制机构

步进电机与怠速控制阀做成一体，装在进气总管内。电机可顺时针或逆时针旋转，使阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，调节流过节气门旁通通道的空气量。该种怠速控制阀还可用来控制发动机的快怠速，而不需要辅助空气阀。步进电机怠速控制1—阀座；2—阀轴；3—定子线圈；4—轴承；5—进给丝杠机构；6—旁通空气进口；7—阀步进电机式怠速控制机构

步进电机的控制电路步进电机的控制电路步进电机的转动方向可通过改变4个定子线圈的通电顺序来实现。转子一周分为32个步级进行，每个步级转动一个爪的角度，即11.25°(一般步进电动机为2到125个步级)。

步进电机式怠速控制机构原理步进电机式怠速控制机构1—怠速控制阀；2—稳压箱；3—节气门体；4—空气流量计

旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀怠速控制机构1—阀；2—双金属带；3—冷却水腔；4—阀体；5—线圈；6—永久磁铁；7—线圈L2；8—轴；9—旁通口；10—固销；11—挡块；12—杆旋转电磁阀装在节气门体上，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转角度，从而改变怠速空气通道的截面积。

占空比型电磁阀怠速控制机构占空比控制型电磁阀工作时，由ECU确定控制脉冲信号的占空比，磁化线圈中平均电流的大小取决于占空比。占空比越大，磁化线圈中平均电流越大，磁场强度越大，阀门升程越大，旁通道开度越大。占空比控制型电磁阀结构1—弹簧；2—磁化线圈；3—轴；4—阀；5—壳体；6—波纹管；7—传感器；8—进气总管；9—节气门12

真空电磁阀怠速控制机构真空电磁阀怠速控制机构ECU根据各种传感器的输入信号控制VSV阀打开和关闭，控制旁通空气量，使发动机保持稳定怠速运转。

概述汽油机的有害排放包括因混合气燃烧不完全产生的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)，在高温燃烧中产生的氮氧化合物(N0x)。电控汽油机中的排放控制系统主要有：三元催化转化器、氧传感器与闭环控制废气再循环(EGR)系统燃油蒸气排放控制装置第二节排放控制系统及检修

一、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制添加标题添加标题添加标题氧传感器结构、原理三元催化器结构、原理系统工作原理

1.系统工作原理三元催化：三元催化转化器是现代汽车普遍采用排气净化装置，三元催化转化器装在排气管中，能把发动机排出废气中的有害气体转化成无害气体。三元催化剂是铂(或钯)和铑的混合物，它不仅能将HC和CO氧化变成CO2和H2O，而且能促使NOx和CO发生反应转变为CO2和N2，但是只有当空燃比保持稳定时，其转化效率才能得到精确控制。

氧传感器与闭环控制：只有当发动机在标准的理论空燃比14．7运转时，三元催化转化器的转化效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。在三