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基于结构检算的公路混凝土旧桥承载力精准评价体系构建与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，随着我国交通事业的蓬勃发展，交通量急剧增加，车辆荷载也越来越大。早期建设的公路桥梁大多已服役多年，在长期的使用过程中，受到自然环境侵蚀、车辆荷载反复作用以及交通量增长等因素的影响，许多旧桥出现了不同程度的病害和性能退化，难以承受当前日益增长的交通需求。据统计，我国仍有大量桥梁处于疲劳运营状态，且有逐年加剧的趋势，这给交通安全带来了极大隐患。

与此同时，大量新型重载车辆的出现，对桥梁的承载能力提出了更高的要求。部分早期建设的桥梁尤其是国省道上的桥梁，其原设计荷载等级已无法满足新型重载车辆的通行需求，急需提高使用等级，如由汽—20提高到公路—I级。在这种情况下，对既有老旧公路桥梁进行外观检查和承载能力评定，成为保障桥梁运营安全、提高道路通行能力的重要举措。

旧桥承载能力评定不仅关系到交通安全，还涉及到经济发展和资源合理利用等方面。如果对旧桥的承载能力评估不准确，可能导致两种不良后果：一方面，若高估旧桥承载能力，可能使桥梁在实际运营中承受超过其承载能力的荷载，从而引发安全事故，危及人民生命财产安全；另一方面，若低估旧桥承载能力，可能会过早地对桥梁进行拆除重建，造成不必要的资源浪费和经济损失。因此，采用合理且经济的承载力评定方法，准确评估旧桥的实际承载能力，对于保障桥梁安全运营、合理安排桥梁维修加固或改建计划具有重要意义。

当前，桥梁承载力评估方法众多，包括荷载试验法、结构检算法、经验系数法、设计理论法、专家系统评定法、基于动力的评估以及以可靠度理论为基础的评估方法等。其中，结构检算法和荷载试验法应用最为广泛。荷载试验法虽然能够较为直接地获取桥梁在荷载作用下的实际响应，从而准确评估桥梁的承载能力，但该方法通常需要封闭交通，会对交通造成较大影响，且经济和人力投入较大，效率不高，往往作为旧桥承载力评定的最后手段。而基于桥梁检算的承载力评定方法，通过对桥梁结构进行理论分析和计算，结合现场检测数据对结构抗力效应进行修正，来评估桥梁的承载能力。该方法投入成本小，效率高，可以作为对老旧桥梁承载能力评定的初步筛选方法，为科学管养提供有用依据。然而，结构检算涉及到大量桥梁结构设计理论和复杂的计算过程，目前规范仅提供了具体流程，具体操作的相关参考资料较少，在实际应用中存在一定难度。因此，深入研究基于结构检算的公路混凝土旧桥承载力评价方法，具有重要的理论意义和工程实用价值。

1.2国内外研究现状

国外对旧桥承载力评价的研究起步较早，在理论和实践方面都积累了丰富的经验。美国从上世纪80年代起，就将桥梁工程重心从新建逐渐转移到对在役桥梁的维修养护、评定加固等方面。美国混凝土学会（ACI）和美国州际公路与运输官员协会（AASHTO）等组织制定了一系列关于旧桥评估的标准和规范，例如AASHTO的《桥梁评估手册》，其中包含了基于荷载试验和结构分析的承载力评定方法，并且随着研究的深入和实践经验的积累，不断对规范进行更新和完善。在实际应用中，美国采用荷载试验与简化有限元模拟分析相结合的方法对中小跨径桥梁进行评定，这种方法通过对桥梁结构进行有限元建模分析，结合现场荷载试验数据，能够较为准确地评估桥梁的承载能力。同时，美国还在积极研究基于结构健康监测系统的桥梁承载力实时评估方法，利用传感器实时监测桥梁的应力、应变、位移等参数，通过数据分析和处理，及时评估桥梁的承载能力和结构健康状况。

英国主要采用计算分析结合无损荷载试验的方法评定桥梁承载力，并且在桥梁结构寿命评估方面开展了大量研究工作。英国的研究人员通过对桥梁结构的材料性能、荷载历史、环境因素等进行综合分析，建立了桥梁结构寿命预测模型，为旧桥的维护和管理提供了科学依据。此外，英国还注重对桥梁加固技术的研究和应用，开发了一系列先进的加固材料和技术，如碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术、体外预应力加固技术等，通过对旧桥进行加固处理，提高桥梁的承载能力和使用寿命。

日本和加拿大采用荷载效应修正计算的方法来评定旧桥承载力，并朝着专家系统评估的方向发展。日本的专家系统评估方法是通过收集大量的桥梁检测数据和专家经验，建立知识库和推理机制，利用计算机技术对桥梁的承载能力进行评估。这种方法能够充分利用专家的经验和知识，提高评估的准确性和效率。同时，日本还在桥梁抗震性能评估方面取得了显著成果，开发了一系列抗震加固技术和方法，如桥梁隔震技术、耗能减震技术等，提高了桥梁在地震作用下的承载能力和安全性。

国内对旧桥承载力评价的研究始于上世纪80年代，交通部在1988年颁布了《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行），该方法主要基于荷载试验评定方法，对旧桥承载力的检算基本按照现行的公路桥梁设计规范进行，并根据桥梁的