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机场指挥员理论题库及答案(一级)

一、单项选择题

1.机场跑道标志中，跑道号码标志代表的是（）

A.跑道磁方向的近似百位整数

B.跑道真方向的近似百位整数

C.跑道磁方向的近似十位整数

D.跑道真方向的近似十位整数

答案：A

解析：跑道号码是根据跑道磁方向的近似百位整数来确定的。例如，磁方向为093°的跑道，其跑道号码为09；磁方向为275°的跑道，跑道号码为28。真方向会受到磁偏角等因素影响，而跑道编号采用磁方向更便于飞行员在实际操作中使用。

2.以下哪种气象条件对机场运行影响最小（）

A.浓雾

B.暴雨

C.微风

D.强侧风

答案：C

解析：浓雾会严重降低能见度，使飞行员难以看清跑道和周围环境，对飞机的起降安全构成极大威胁；暴雨可能导致跑道积水，影响飞机的刹车性能和操控性；强侧风会使飞机在起降过程中产生偏移，增加操控难度。而微风对机场运行的影响相对较小，一般情况下不会对飞机的正常起降造成明显阻碍。

3.机场管制塔台管制单位与进近管制单位的管制范围划分通常以（）为界。

A.机场跑道端外一定距离

B.机场进近定位点

C.机场区域边界

D.机场跑道中心线延长线

答案：B

解析：机场进近定位点是机场管制塔台管制单位与进近管制单位管制范围的常见划分界限。在进近定位点之前，飞机通常由进近管制单位负责指挥；进入进近定位点之后，飞机的指挥权一般移交给机场管制塔台管制单位。跑道端外一定距离、机场区域边界和跑道中心线延长线通常不是两者管制范围的划分依据。

4.当机场跑道视程（RVR）小于（）米时，通常需要实施低能见度运行程序。

A.550

B.800

C.1000

D.1200

答案：B

解析：当跑道视程小于800米时，能见度条件变差，对飞机的起降操作带来较大困难，此时通常需要实施低能见度运行程序，包括加强灯光系统的使用、增加管制指挥的频率和精度等措施，以确保飞行安全。

5.机场场面活动中，车辆穿越跑道时，必须得到（）的许可。

A.塔台管制员

B.进近管制员

C.区域管制员

D.机场运行指挥员

答案：A

解析：塔台管制员负责机场跑道及相关区域的运行指挥和管制。车辆穿越跑道会对飞机的起降安全产生影响，因此必须得到塔台管制员的许可，以确保在车辆穿越跑道时不会与飞机发生冲突。进近管制员主要负责飞机进近阶段的指挥，区域管制员负责较大区域内的空中交通管制，机场运行指挥员主要负责机场整体运行的协调和管理，但车辆穿越跑道的直接许可由塔台管制员给出。

二、多项选择题

1.机场运行中，影响跑道使用的因素有（）

A.风向风速

B.跑道道面状况

C.机场周边障碍物

D.航班流量

答案：ABCD

解析：风向风速会影响飞机的起降方向和性能，一般飞机应逆风起降，以获得更好的升力和操控性；跑道道面状况，如积水、积雪、结冰等，会影响飞机的刹车和滑行性能；机场周边障碍物会限制飞机的起降角度和安全高度，对跑道的使用产生限制；航班流量过大时，为了保证安全间隔，可能需要调整跑道的使用方式或限制跑道的使用频率。

2.机场管制员在指挥飞机起降时，需要考虑的信息包括（）

A.飞机机型

B.飞机燃油状况

C.气象条件

D.跑道占用情况

答案：ABCD

解析：不同飞机机型的性能和起降要求不同，例如大型客机和小型飞机的跑道长度、速度要求等可能存在差异，管制员需要根据机型进行合理指挥；飞机燃油状况关系到飞机是否需要优先降落等情况，管制员需要了解以确保飞行安全；气象条件如风向、风速、能见度等对飞机的起降操作影响很大，是管制员指挥时必须考虑的重要因素；跑道占用情况直接决定了飞机能否正常起降，管制员需要时刻掌握跑道上是否有其他飞机或车辆，以安排飞机的起降顺序。

3.机场低能见度运行时，可能采取的措施有（）

A.增加跑道灯光强度

B.提高管制指挥频率

C.限制航班起降架次

D.启用特殊导航设备

答案：ABCD

解析：增加跑道灯光强度可以提高飞行员在低能见度下对跑道的识别能力；提高管制指挥频率可以使飞行员及时获取最新的指令和信息，更好地应对低能见度情况；限制航班起降架次可以减少跑道上的交通流量，降低冲突风险；启用特殊导航设备，如仪表着陆系统（ILS）等，可以帮助飞机在低能见度下更准确地进近和降落。

4.机场场面交通管理的主要对象包括（）

A.飞机

B.机场摆渡车

C.行李牵引车

D.加油车

答案：ABCD

解析：机场场面交通管理涵盖了机场跑道、滑行道、停机坪等区域内的所有活动。飞机在机场场面的滑行、起降等活动是交通管理的核心对象；机场摆渡车用于接送旅客在机场不同区域之间移动，行李牵引车用于运输行李，加油车用于为飞机加油，这些车辆在机场场面的行驶和作