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2025/9/191《汽车构造》电子教案

第十八章驱动桥

第十八章驱动桥2025/9/19哈尔滨工业大学（威海）第*页驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。010302

哈尔滨工业大学（威海）第3页一般汽车的驱动桥总体构成如图18-1所示。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性的连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥，亦称为整体式驱动桥。

哈尔滨工业大学（威海）第4页为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立的相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图18-2所示。

哈尔滨工业大学（威海）第5页驱动桥第一节主减速器第二节差速器第三节半轴与桥壳

第一节主减速器2025/9/19哈尔滨工业大学（威海）第6页主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。按参加减速传动的齿轮副数目分：单级式主减速器双级式主减速器在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为：轮边减速器按主减速器传动比挡数分，有单速式，双速式按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。越野车上还采用：贯通式驱动桥

一、单级主减速器2025/9/19哈尔滨工业大学（威海）第*页目前，轿车和一般轻、中型轿车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单，体积小，重量轻和效率高等优点。主动和从动锥齿轮之间必须有相对的正确位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且沿轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动锥齿轮和从动锥齿轮有足够的支撑刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面因有必要啮合的啮合调整装置。

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哈尔滨工业大学（威海）第9页锥齿轮啮合的调整，是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。若从动齿轮轮齿正传和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60%以上，则为正确啮合正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座15（图18-3a）之间的调整垫片9的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。

哈尔滨工业大学（威海）第10页当选定车轮规格后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H（图18-5），对上影响车身底板高度，对下决定了汽车最小离地间隙h。在保证所要求的传动比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能减少主动齿轮的齿数，从而减少从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。近年来，准双曲面齿轮在广泛应用于轿车，轻型货车的基础上，越来越多的在中型、重型货车上也得到采用。当主动轴线向下偏移时（图18-6），在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。

哈尔滨工业大学（威海）第11页准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图18-7所示为上、下偏移的判定：准双曲面工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，决不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿轮面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。主减速器壳中所储齿轮油，靠从动锥齿轮传动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑。

哈尔滨工业大学（威海）第12页红旗CA7220型和奥迪100型轿车主减速器也是单级式准双曲面齿轮传动主减速器采用准双曲面齿轮，使结构更为紧凑，啮合平稳，噪声小。

哈尔滨工业大学（威海）第13页主减速器主、从动齿轮的调整，对其使用寿命和运转平稳性有着决定性作用。为保证主、从动齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，无噪声运转，在生产中主、从动齿轮除用专用机床加工，并配对安装外，在驱动桥总承装配时，或在使用中维修保养时，都应进行齿轮啮合位置的调整和轴承的预紧。主减速器调整垫片的布置

图18-10为斯太尔（STEYR）91系列驱动桥主减速器剖面。其主减速