中国高铁走向世界.pptVIP

***************小芥末素材**小芥末素材****小芥末素材***中国高铁走向世界*目录CONTENTS01020304高铁产业发展现状高铁产业技术成长之路高铁产业走出国门之路走出去的挑战与启示*第一部份高铁产业发展现状★高铁及高铁产业定义★我国为什么要发展高铁产业★我国高铁产业发展现状*20%80%中国高速铁路的定义为新设计开行每小时250公里及以上(含预留)动车组列车，初期运营速度不小于每小时200公里的客运专线铁路。（目前中国高速铁路分为每小时250公里、300公里、350公里三个档次）五个组成部分:线路轨道系统、牵引供电系统、列车控制系统、高速列车系统和客运服务系统什么是高铁？高铁产业有哪些组成部分高铁轨道全产业链全产业链包括设计咨询、建设施工、装备制造、运营和增值服务五个大方面，高铁及高铁产业**资源分布的区域性经济发展的不均衡性——东西发展不均衡城市化进程的推动——城市化建设进程以及交流的加快，对交通需求和要求越来越高铁路运输发展落后成为经济发展的瓶颈创造就业岗位、带动相关产业发展、降低社会流通成本，推动区域经济贸易合作，提高出行效率我国发展高铁产业的原因十一五规划起步，2005-2013基本建成了四横四纵的高铁交通系统截止2018年11月，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。从技术创新来说，中国取得了系列技术创新成果，形成了具有中国自主知识产权的高铁技术，成为世界高速铁路强国。高速铁路已成为中国经济发展的代名词，成为中国崛起的重要标志。2016年高速铁路中长期规划提出，将建成“八纵八横”的高速铁路新网络，2020年高铁达到3万公里，2030年达到5万公里我国高铁产业发展现状**第二部份高铁产业技术成长之路★世界主要高铁国家技术的发展★我国高铁技术成长之路*高速铁路技术并不是中国原创技术。我们在世界高速铁路技术的基础上，通过引进、消化、吸收和再创新，发展形成了中国高速铁路体系。我们当时的技术引进来源国是日本、法国和德国这三个国家。国家高铁名称首次开通时间列车运行时速技术供应商日本新干线1964年270～320公里川崎重工、日立法国TGV1981年300～320公里阿尔斯通德国ICE1991年300～320公里西门子意大利TAV1992年300公里菲亚特西班牙AVE1992年300～320公里阿尔斯通韩国KTX2004年300公里西门子、川崎重工、日立中国CHSR2008年250～300公里西门子、川崎重工、阿尔斯通、庞巴迪世界主要高铁国家发展状况世界高铁技术发展状况*我国高铁技术的技术创新之路经历了四个发展阶段，每个阶段都有标志性的工程高铁技术发展阶段标志性工程成果技术储备阶段1999-2003，秦省客运专线2002-2004西渝客运专线运输架设一体化JQ600200km/h客运专线修建技术引进消化阶段2005-2008，京津城际我国全套引进国外技术建造的第一条高速铁路我国全套引进国外技术建造的第一条高速铁路吸收创新阶段郑西、武广客运专线建设在应用国外技术的基础上进一步研发使之适应国情自主创新阶段2008-2011京沪高铁哈大线京沪高铁建设是中国具有自主知识产权成套高速铁路修建技术、装备制造技术以及设计技术和技术标准完全形成的重要标志我国高铁技术成长之路*第三部份高铁产业走出国门之路★走出去的优势——高铁产业竞争力分析★走出去现状★高铁走出去的国际政治经济意义*我国高铁产业走出去竞争力分析波特钻石模型生产要素：生产要素中包括天然资源与普通的人力资源等初级要素，以及相关高科技人员、科研机构与现代化基础设施等高级要素产生协同作用相对丰裕的高级生产要素体为中国高铁建立具有自主知识产权的技术标准，进入国外市场提供了重要支撑（高铁技术研究项目以合并前的中国南车与中国北车下属的核心企业为主体，联合了25所重点高校，11家科研院所和51家国家重点实验室和工程研究中心，涉及68名院士、500多名教授及1万余名工程技术人员）需求条件国外市场对高铁建设广阔的需求国内需求条件的复杂性推动了我国高铁技术的创新，国内市场需求是中国高铁产业形成竞争优势的基础。中国从沿海到沙漠，从热带到寒带，高铁跨越的气候和地质条件差异巨大，需求复杂性为中