旅顺火车站历史简介.docxVIP

辽宁旅顺火车站：中国第一列国际列车从这里驶出

旅顺火车站，位于大连市旅顺口区井岗街8号，东为白玉山脚下的民用建筑，西为龙河，南为旅顺军港，北为车站公寓。1898年，沙俄强租旅大，开始扩建军港，铺设东清铁路。为了军事运输的需要，便于火车直通军港码头，把陆海运输结合在一起，选定了现址。

旅顺火车站是东清铁路最南端的周旅支线的终点站。站舍为典型的俄罗斯风格的木建筑，坐西朝东，由候车室、乘务员室、站台长廊等组成，候车室主建筑顶部正中建有俄罗斯风格铁皮鱼鳞瓦塔楼。

1905年9月，日俄签订《朴茨茅斯条约》，日本强占了长春至旅顺的铁路，直到1945年日本战败投降。1945年8月，苏军进驻旅顺，该站被苏军接管。1952年12月31日，由中国正式接管，现为沈阳铁路局大连分局周水子车务段管辖的二等站。目前旅顺火车站不再运营，仅保留售票业务。

沙俄为侵华建设旅顺火车站

旅顺火车站的忧伤，谁来歌唱呢？

有一千座火车站，就有一千种忧伤，吐着白雾，飘向远方。条约，一个叠加着一个。来自遥远的圣彼得堡的贪欲，踩着这些条约，乘着西伯利亚的寒风，直达旅顺口，在港口边，孕育出一枚苦涩的果实——旅顺火车站。写在清廷上的腐和弱，是它眼睛里静默的忧伤。

历史，在这一页上，保持着清醒的记录。只是，这一页多么沉重，几根铁轨能够载得动吗？

回望的目光注定要格外悠长。

长期以来，沙俄的疆界在乌拉尔山以西，与中国并不接壤，17世纪初，沙俄逐步向东侵略中国大片领土。

阴谋的不断得逞，刺激着沙俄把贪婪的目光投到了辽东半岛的天然不冻港旅顺口。像一头老练的野兽，他们躲在圣彼得堡华丽的宫殿里，等待着下一个时机。

1886年，野心勃勃的亚历山大三世提出，修建一条横贯西伯利亚的大铁路，连接莫斯科与海参崴。

这条计划修建的铁路跨越8个时区，全长9332公里，是当时世界上最长的铁路。1891年，西伯利亚铁路破土动工。至1894年，该铁路已经修到了后贝加尔地区。而恰在此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了《马关条约》。

沙俄不甘心旅顺口被日军统辖，1896年，遂上演了一幕“三国干涉还辽”，以“借地接路”之名，与清签订了《中俄密约》，俄国财政大臣维特主张的铁路干线改道黑龙江北岸、通过中国东北直达海参崴的想法得以实现。这条进入东北的铁路被称为“中国东方铁路”，简称“东清铁路”“东省铁路”。

披着一件“合法”的外衣，1897年8月27日，沙俄挥舞着铁锹、镐头，在中国东北小绥芬河右岸的三岔口，开始划出了一道巨大的铁质“T”字。

1898年，沙俄又陆续通过《旅大租地条约》《续订旅大租地条约》，获得了由东省铁路干线向辽东半岛南部大连湾、旅顺口修筑支线的权利。1898年7月6日，中俄双方于圣彼得堡签订了《东省铁路公司续订合同》，具体规定了修筑南部支线的有关事宜，并将该线定名为“东省铁路南部支线”。

1902年3月，大连至满洲里实现通车。1902年4月，中国铁路史上第一列国际列车，从旅顺口缓缓驶出，开往俄国首都圣彼得堡。

1903年7月13日，东省铁路工程局总工程师尤科维奇在“达里尼”向全路发布了第1024号电报，宣布东省铁路全部完工，正式营业。

一个蓄谋已久的远东扩张，终于落地生根。旅顺口是南部支线的终点，也是沙俄太平洋舰队的驻地，这个小小的火车站被委以重任，划为一等车站。

短命，似乎是沙俄想不到也不想看到的。

运行一年多的东省铁路，止于日俄战争。1905年，日俄签订了《朴茨茅斯条约》，长春至大连的铁路权转至日本人手里，长春宽城子至大连旅顺这段铁路改称为南满铁路，旅顺火车站有了新的“归属地”——南满。

周身缠满条约的旅顺火车站，如同一位伤病员，开始了长达40年的沉重呼吸。

一呼一吸，都是悲歌。

旅顺火车站见证日俄侵华历史

旅顺火车站是一个并不宽阔的舞台，冰凉的铁轨、庞大的火车，是特殊的道具。写进历史的一些篇章，都能在此找到模糊的影像：

1903年，沙俄财政大臣维特视察旅顺，沙俄旅顺驻军一身戎装在车站列队迎接，骄纵的神情爬上他的胡须，高高上扬；

1904年10月，达里尼市（沙俄占领大连时期的名称）港口和城市建设的总工程师、达里尼市第一任市长萨哈洛夫，因伤寒去世，沙俄各界在旅顺火车站旁的沙俄公墓为其举行了葬礼；

1907年11月，日本大正天皇的叔父伏贝宫贞爱亲王、东乡平八郎、乃木希典自大连站乘车至旅顺站，参加了“表忠塔”竣工典礼；

1909年9月，在大阪《朝日新闻》社担当文艺栏目编辑的夏目漱石，应满铁总裁之约，来到大连。在连期间，他的旧识旅顺警长佐藤友熊邀请他到旅顺参观。在旅顺口的站台上，留下了他陌生的身影。在他长达40多页的旅行记录中，不知道有多少是写给旅顺口的；

1931年9月18日，日本关东军制